纯电车最大问题 低速猛如虎高速弱如鸡？原来都怪它们！

[车友头条-车友号-玩车教授]  现在有一个共识是，新能源车，无论是油混插混还是纯电，在城区驾驶的能耗水平是很低的，各大厂商公布的百公里油耗或电耗数据，在城区工况下基本也都准确，但一上了高速就没谱了，电车自不用说，毕竟电机的高转速PWM效率摆在那，电机高转耗电大是必然的。但不管是油混还是插混（也包括增程式），大多高速能耗都要远远高于城区工况。

这貌似是一件很诡异的事，按理说高速行驶，车子处于稳定势能态，不会像城区那么走走停停，理论上在这种稳定势能态的作用下，车辆的能耗水平应该是要比城区更低的，就像燃油车那样。

我们想知道的是，到底是什么，影响着车子在高速时的能耗表现？要解答这个问题，就很有必要引入一个你可能极少听闻过的名词：黑色重量。

有个西方谚语叫：房间里的大象。意思大致是说某些显而易见的，但被人们无视掉的东西，就像房间里有一只大家都以为它不存在，但实际上它就在那的巨大的大象一般。而所有新能源车，无论是混动还是纯电，也都有这么一只“大象”，它其实就是存在感十足，但你看不见摸不着的，车子本身的储能系统。储能系统和新能源车，特别是混动车的多动力系统带来的额外重量对整车高速动态的影响，就是上文提到的黑色重量。黑色的意思是说，它是看不见的重量，但它真实存在，而且影响巨大。

所有种类的新能源车，车上都会有一块大小不一的锂电池组用于存储电能。可能大家也都知道，锂电池组是很重的，一般来说按照现在的公开数据，一块40度的电池组大概在440KG左右，一块80度的电池组接近800KG，而如果是100度电池，则超过900公斤重量。尽管电池组绝大多数情况下都安装在底盘中央偏下的位置，对车辆的重心和循迹能力能带来不小助益，但这块电池的重量和它低安装位置，在高速行驶状态下会产生一些问题，这个后面我们会详细介绍到。

（文/车友号 玩车教授）