科技向“新”，持续加码 东风公司在新时代何以领跑新赛道？

[车友头条-车友号-大众侃车]  新能源，注定是2023年上海国际车展乃至当前整个汽车行业的关键词。

无论是话题热度还是销量增长速度，新能源车型在这几年都迎来了爆发式的增长，于是乎，尽管2023年还刚刚“开头”，汽车市场的竞争就已进入了“白热化”状态。近日开幕的2023上海国际车展上，比亚迪、东风、吉利、长安、丰田、本田、日产等各大品牌纷纷在新能源汽车领域“放大招”。

近日，早在2021年便发布了“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”，开启旗下各品牌全面新能源化转型的东风公司，以“跃·科技 悦( 参数 | 询价 )·生活”为主题，携旗下电动化、智能化领域最新技术成果和11款全新车型重磅亮相，从三电、补能到混动再到氢能源，全面展现中国汽车品牌拥抱汽车新时代的底气和决心。尤为值得一提的是，在2023上海国际车展东风公司新闻发布会上，东风风神正式启动了1258“e启”计划，发布了以科技和变革为内涵的全新电动系列品牌eπ，并发布了首款概念车eπ2023( 参数 | 询价 )，全面开启电动化转型发展新篇章。

不仅如此，全新主流电动系列品牌eπ发布、岚图追光( 参数 | 询价 )正式上市和猛士917( 参数 | 询价 )的预售，东风公司自主品牌产品阵容进一步升级。这一系列科技跃迁成果和战略车型纷纷亮相，让我们惊喜地看到东风这一老牌车企在新能源领域，爆发出的全“芯”动力和不凡实力。

三大电动化架构，领跑架构造车新时代

从大众MQB到丰田TNGA再到斩获第三届汽车风云盛典“评委会特别奖”的M TECH猛士豪华电动越野架构，平台化、模块化造车不断进化，如今已经进入架构造车的新时代。让各大厂家持续加码的平台架构是什么？

简单科普一下：就是模块化生产，也可以说是一种共享机制。汽车制造发展到现在的水平，早已不是诞生之初依靠手工打磨。很多零件不再是专车专用，基本上已经按总成模块区分。就像拼乐高积木一样自由组合，用差不多的底盘和车身结构,可以同时承载不同车型的开发及生产制造出外形、功能都不尽相同的产品。 这样无论是轿车还是SUV，都可以由一条生产线来共线生产。

（文/车友号 大众侃车）