又一轮新车大降价可能，二手车可怎么办？

[车友头条-车友号-二手车小胖说]  

文章原创：王萌（二手车小胖）

图文资料：参考网络资料，侵权删除

转载授权：xiaopangfans

如火如荼，疫情后的首次国际车展，上海国际车展就要来了，而且车展前各个厂家的“预测”比往年来得更早更猛更卷，身边的汽车媒体小伙伴们疲于奔命，不得不一天多场的赶场。

看着新车“不断卷出新高度”和各种问题，二手车领域的“池鱼”喜忧参半，很多二手车商表示，今年春节后，基本上到现在都是“亏本”状态，丝毫不见好转，甚至越“勤奋”越亏损。

前一段，和不少行业知名老板夜里谈心，总结一句话，大家挺认可，那就是很多二手车行业人，正在用“战术的勤奋掩盖战略和认知的不足”。

新车的“倾巢之变”即将到来，二手车领域如果不尽快调整改变，估计最后碎的连蛋壳都没有了，更别说是完卵。

油电互卷，政策扶持不会持久！

如果没有限购、限行、购置费减免、国家各类补贴，还会有多少消费者主动买电动“爹”呢？

从2014年开始，已经将近10年的电动车“喂奶”阶段，中国的新能源汽车也有了一定的基础，市场份额超过20%冲击30%，可以说是“长大了”。

虽然说外有特斯拉，内有比亚迪，代表新势力，国产的后来者也多少还算有一些“月销过万”的产品了。

实际上，电动车，新能源汽车的发展，可以说是变相用“油车税收贡献”来扶持“电车后来者”，目前这个补贴也应该也必须到了“油电平等”的新阶段了。

而且，电动车的冲击下，燃油车，尤其是合资品牌纷纷低下了头，或自觉或者不自觉地在改变，适者生存，不适者淘汰。

如果购置税和补贴平等后，燃油车和其他新能源汽车，一定会对电动车发起“反向冲锋”，其中最有用可能最快的办法就是“降价再降价”了。

两者之间，势必会引发此消彼长的价格战，抢夺市场份额和用户心智的“平等竞争”开始阶段，谁省钱谁性价比高，谁才有话语权。

（文/车友号 二手车小胖说）