烧油发电纯电驱动 奇骏e-POWER技术解析
日产2023年05月10日 00:00 与其他搭载小容量动力电池的混合动力车型一样，奇骏(参数|询价)e-POWER采用的是功率型动力电池，具备大功率快速充放电能力，其充放电倍率是目前纯电动车动力电池的15倍以上。相比起纯电动车或插电混动车型上采用的大容量动力电池，功率型动力电池充放电频率更高，对其循环充放电寿命提出了非常高的要求。
同时，得益于较小的容量，奇骏e-POWER的动力电池重量和体积都得到很好的控制，对乘员舱空间的占用更小，整车轻量化程度更高。
● e-4ORCE电动四驱系统
e-4ORCE四驱系统，一个相当有意思的名字。“e”代表的是电动汽车、电驱动。而“4orce”的发音与“Force”一样，意为“力量”，“4”则是表示四轮驱动之意。
这套四驱系统能够在1/100秒内完成四轮扭矩独立控制，从而提升车辆的操控性以及通过性。
具体来说，e-4ORCE四驱系统是通过精准控制前后电机的动能回收强度配合四轮制动系统，来实现车身俯仰控制的。相比单纯使用液压式制动系统来进行车身俯仰控制，使用动能回收系统辅助控制，能减少能量损失也更为快速。
奇骏e-POWER前后轴都配置了单独的电机，所以前后轴的扭矩是可以自由分配的。至于两侧车轮扭矩的分配，当制动一侧车轮时，电机的扭矩会通过开放式差速器更多地流向另一侧车轮。电机与制动系统共同作用就一定程度上实现了四轮独立扭矩分配了。
虽然同样的原理在以往的四驱系统上都有采用，但独立前后轴电机，使得四轮扭矩分配自由度更大，速度更快，车辆操控性能自然也会随之增强。
● 偏舒适的悬架组合
奇骏e-POWER的悬架系统与燃油版车型完全一致，采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架组合。悬架系统前后轴承座均采用了铝合金材质，这是一种常见的悬架系统轻量化措施，有利于降低簧下质量，提升车轮的动态响应性能。
你以为搭载更高级悬架结构的奇骏e-POWER会是一个鬼火少年，操控性能爆棚？实际上，它依然坚持着日产家用车惯常的舒适，悬架偏软。底盘对于路面坑洼引起的振动过滤尤为到位，强调舒适性依然是它底盘调校的主旋律。
● 主流的智驾功能与科技座舱
与已经上市的奇骏燃油版高配车型一样，奇骏e-POWER搭载了12.3英寸仪表盘、12.3英寸多媒体屏幕以及10.8英寸HUD抬头显示，它们组成了一套三屏联动系统，一定程度实现了三屏信息的无界交互。
导航系统支持AR实景导航功能，能够在中控屏幕上显示前方道路影像，并在影像上叠加显示导航指引信息，帮助用户选择正确的道路行驶。
这套系统在功能和表现上与日系同级车型上搭载的同类系统大同小异，技术上属于较为成熟的那一挂。和造车新势力品牌的智能驾驶辅助系统相比，日产的这套增强版ProPilot系统主要少了城市/高速导航辅助、记忆泊车等功能，这也是它日后技术升级的一个重要方向。
● 全文总结
舒适一直以来是东风日产车型给人的第一印象，奇骏e-POWER无论是车内空间、车厢静谧性以至于底盘调校等方面，无不围绕增强舒适性来做文章。在新一代日系混动紧凑型SUV中，奇骏e-POWER算得上是一个各方面都非常均衡的选手。不过面对激烈的市场竞争以及海外品牌车型每况愈下的销量，日产或许需要给奇骏e-POWER订一个激动人心的价格才能突破重围。
（文/车友号 日产）
