凯迪拉克锐歌：通用首款纯电底盘，究竟怎么样？

[车友头条-车友号-大飙车]  这辆凯迪拉克锐歌的底盘如何？毕竟是通用的第一款纯电动车，今天我们就把这辆车的底盘拆开，一起来聊聊。

底盘

平整

底盘平整度非常好，有相应的塑料护板进行扰流和防尘。

这辆顶配车型配有前后双电机，前电机最大功率155千瓦，最大扭矩305牛米；额定功率85千瓦，额定扭矩120牛米。油冷散热工作电压352.3伏，最大转速15750转/分钟，属于高速电机。电动机供应商是上汽通用自己。

三元锂电芯来自宁德时代，封装由上汽通用自己完成，电池组容量为95.7千瓦时。这辆车的电池组被一层超大面积的冲压钢板覆盖，对电池起到保护作用，但重量太大，而其他车型大多会使用铝合金。海外版本锐歌的电芯来自于LG化学，并且是镍钴锰铝四元锂电芯。相比镍钴锰三元锂电芯，虽然同体积下电池容量会降低，但可以提升锂电池的循环次数及使用多年后的容量保持度。同时还能降低电池的发热量，抑制电池包在充放电时出现的微小形变，减少热失控自燃的概率。

这辆车基于通用的“Ultium奥特能平台”打造，从结构来看，实际上是一个标准的“滑板平台”，电池成为车身结构中的一部分，为每个电池包模块提供了单独的结构仓，来加强对电池包的保护。

电池内部结构非常简洁，并没有传统意义上的BMS电池管理组件。因为这辆车使用了wBMS，也就是无线电池管理系统，电池的充放电控制通过无线方式进行数据传输。因此电池组内部可以节省出一大部分空间，用来增加电芯。这套通信采集系统来自美国ADI公司的解决方案，其实在电动车技术领域，美国依旧非常强大，并不是某些宣传的那样，中国电车宇宙第一了。

通用Ultium奥特能电池封装内，所有的通信信号采集线缆，相当简洁。由于使用无线数据管理系统，可以减少90%的线缆使用量，减少15%的电池组内部空间占用。

（文/车友号 大飙车）