长城：你只管踩油门，其它的交给Hi4，奥迪：这叫什么话！

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  我一直认为四驱车没啥用，原因是在绝大多数使用场景下，四驱车的价值和售价不对等。

作为曾经的quattro( 参数 | 询价 )用户，我承认四驱车强大的稳定性，尤其是配上一台大扭矩发动机之后，地板油过程中贴在地上的四个轮子，会给我无限的信心，这种信心是其它传动系统给不了的。

但其实这种使用场景很少，城市用车其实不需要四驱。

原因很简单，城市车速比较低，普遍在60km/h以内，现有两驱车辆的稳定性已经很强，同时目前的电控系统比较健全，ESP配上L2级自动驾驶辅助系统， 两驱车的极限已经超过了很多人的认知。

我过去并不建议大家买四驱车，主要原因是四驱车价格太高，比两驱车至少多出10%的购车预算换来的收益却非常少，对于绝大多数人来说都完全没有必要。

但电气化时代带来的改变非常明显，因为城市四驱车的成本和价格都重新定义了。

特斯拉的一台Model3( 参数 | 询价 ) performance让所有人都看到了电机的新玩法，前后桥各放置一个电机，能够让车辆性能拉到一个新的高度，成本却只是如此之低。

四驱系统平民化，是电动化转型带来的另一个改变。

前两天枭龙MAX上市，主打的是一个两驱定价买四驱产品，这和比亚迪的油电同价策略相同，都是电气化转型带来的巨大改变。

Hi4是目前长城的一套全新技术，这套技术的聪明点就是在于能够让电机承担两份角色，降低设计、生产成本，在保证更高性能的基础上，让产品用两驱价格输出四驱性能。

简单逻辑是，给后桥设计一个驱动电机，前桥一个驱动电机，这个前桥电机还能够做到发电机，但前桥电机只可以执行一个任务，驱动就不能发电，发电就不能驱动。

这种设计逻辑下，让Hi4保留了四驱的能力，但价格却非常低，一方面长城的成本控制做的非常出色，另一方面这一套逻辑省去了一个电机，即便是放在DHT车型上它的成本也没有想象的高。

（文/车友号 汽车扒一扒）