随着燃油车市场份额逐渐被新能源车所替代,留给BBA等豪华品牌转型电动化的宝贵窗口期也进入“倒计时”。
德国人有些着急了。
比如,在刚刚过去的上海车展,宝马集团首次以全电动化车型阵容参展;奥迪的中央展台上你甚至看不到一台燃油车;奔驰也表示,到2023年底,梅赛德斯-奔驰在中国的新能源产品矩阵将达到17款。
甚至,BBA三家主流豪华车企的全球掌门人集体出席,并带着高管扎堆“打卡”新势力展台。
种种动作,能否为转型电动化多留下一些窗口时间呢?
BBA转型电动化的窗口期,我们可以拆解为,传统燃油车销量是否健康增长,为转型提供足够的资本和余量;新能源车型销量爬升是否够快,为转型赢得更多窗口契机。
乘联会数据显示,2023年4月,豪华车整体市场零售总量为24万辆,相比去年同期增长101%,环比3月下降13%。其中,宝马月销量超53000辆,奥迪、奔驰分别为49000辆、42200辆。
相较之下,2023年4月,自主品牌市场零售总量为79万辆,同比增长63%,环比增长1.5%,主流合资品牌零售总量为61万辆,同比增长35%,环比增长12%。
豪华车整体市场零售总量同比增长强劲,高于自主品牌和合资品牌,而且高于乘用车市场56%的增速,这表明去年受芯片供给短缺的豪车缺货问题正在逐步改善,豪华车市场正逐步走强。
而环比下跌的增速,则意味着豪华车增长遇到了短期瓶颈,受到来自新势力、合资品牌的挤压。
豪车车市场核心车型是仍然是B/C级( 参数 | 询价 )豪华轿车,宝马3系( 参数 | 询价 )、奔驰E级( 参数 | 询价 )、奥迪A6L( 参数 | 询价 )、奔驰C级月销均过万,且近期的传统豪华轿车在价格促销战中相对稳定保守,进而导致市场有短期波动。
从销量上来看,随着消费升级趋势延续,豪华SUV市场的增长空间较大,竞争相对较稳。国产宝马X3( 参数 | 询价 )、奥迪Q5、奔驰GLC( 参数 | 询价 )走势都很强,月销也破万。
(文/车友号 电动湃)