SUV与轿车竟然同价？奔驰EQE SUV上市，售48.6万起

[车友头条-车友号-知行动力]  全系列都是前后双电机，带4MATIC四驱功能，只是350版本与500版本的电机功率不一样。

前者最大功率215Kw，峰值扭矩提升至765N·m，CLTC最大续航为613km。后者最大功率300kw，峰值扭矩为858N·m，CLTC最大续航为609km，百公里加速5.1秒。

电池方面新车搭载400V架构，搭载由10个电池模组组成的NCM811动力电池，可用容量为90.6kWh，标配热泵空调。底盘方面，可选配的AIRMATIC空气悬挂，与自适应ADS+阻尼器相结合。

经过我们的体验，前双叉臂后多连杆式悬架系统，在不同的行驶模式下，底盘的高度是可以自动调节，比如在时速低于60公里/小时的情况下，车主轻触按钮即可将车身抬高30毫米。

超过70公里/小时，车身自动降低至正常水平。在“舒适”和“运动”驾驶模式下，达到120公里/小时以上高速行驶时，车身会分别自动降低10毫米和20毫米。

后轮主动转向功能同样出现在全新EQE( 参数 | 询价 )纯电SUV上，转向角高达10度，使得转弯直径由12.3米降至10.5米（有额外开通成本）。

同时在发布会现场，厂家说奔驰EQ产品更加注重对传统驾驶者的驾驶习惯，在起步与制动方面调教的更加平滑，避免车内其他成员出现晕车的情况。这一点，在我看来，真的挺重要。

还有，根据我过往的试驾经验来看，奔驰纯电产品，在正常驾驶状态下，实测行驶里程与表显差别不大，这在行业也算是少见。

写在最后：

不留余力的开拓新能源市场，奔驰在豪华品牌对未来出行趋势一直处在领先位置。我曾经在想，既然在燃油车领域，奔驰已经取得不错成绩，可能会对新能源方面是不是应该后知后觉。

但通过这几年市场观察表现可以看出，正是因为一直以来在对新环境、新技术积极探索与实际行动，才成就了百年领先的奔驰。