在中国市场硬碰硬，是国际车企绕不过的坎儿

[车友头条-车友号-百姓评车]  特斯拉与中国的新能源造车品牌异军突起，已然成为了中国车市发展的领军力量，不仅收获了大多数流量和关注度，还重构了消费者与产业对汽车的认知。

尤其是在2023年，特斯拉的降价、比亚迪的强势，还有广汽埃安、理想的持续高光表现，甚至蔚来和小鹏极具野心的宏伟目标，这让合资品牌无所适从。

新能源汽车品牌在价格和销量上给合资品牌造成了极大的压力。

合资品牌节节败退

进入2023年，比亚迪放出了一个大招，秦PLUSDM-i2023冠军版起售价下探至10万以内，中国车市以此为信号打响了一场油电同价的战争，随后其他传统品牌抑或新能源品牌也都推出了相关产品，甚至要做到电车比油车更便宜。

目前，自主品牌新能源车型的价格下探至10-20万。而这一区间恰好是合资燃油车的传统“腹地”。数据显示，2022年传统燃油车销量集中在10-15万区间，销量达到578.3万，占燃油车总销量的38.9%。

从这个角度来看，自主新能源车型正在通过“油电同价”的大杀器，全面抢夺合资品牌的市场份额。

在油电同价之前，大众、通用、本田、丰田、日产等合资巨头在华销量已经开始下滑。

2021年中国汽车市场燃油车整体销量为1816.19万，到了2022年燃油车的整体销量为1525.29万，减少了差不多291万辆，

各家合资品牌公开信息显示，2022年，大众汽车在中国市场累计交付约318.5万辆新车，同比减少3.6%；通用汽车2022年在中国市场零售销量逾230万辆，同比下降约21%；本田汽车2022年在华累计销售137万辆，同比减少12.1%；而丰田在中国市场的新车销量比2021年减少0.2％，降至194万辆，迎来在中国市场10年来首次销量下跌。

到2023年，主流合资品牌的挑战仍在持续，乘联会数据显示，今年4月，主流合资品牌销量61.3万辆，市场份额为37.8%，1-4月累销211万辆，同比下滑13.3%，份额为35.9%；4月份自主品牌零售79万辆，市场份额达到48.2%，同比增长了1.7个百分点，1-4月自主品牌累计份额则达到49%，相对于2022年同期增加3.3个百分点。

（文/车友号 百姓评车）