稀世罕见，兰博基尼Aventador S，仅2千多公里

[车友头条-车友号-汽车第一达人]  嗨喽，大家我，曾经是一名汽车维修工，不想一辈子被安排，心里想要的是星辰大海诗和远方，经过努力成为一名优秀的汽车搬运工。自1965年缪拉生产以来，兰博基尼的生产线经过多年发展调整，最终形成了一款V12引擎与一款低缸数引擎的跑车生产线，V12跑车主打高端市场，低缸数引擎跑车则主打品牌入门级市场。而通常V12引擎的兰博基尼跑车被坊间称为“大牛”，与之对应的低缸数（V10或者V8）跑车则称为“小牛”。而缪拉，不仅是大牛的鼻祖，更是全球超级跑车的鼻祖，是缪拉开启了全球超级跑车的时代。

说起来Aventador S要比Aventador性能提高不少，本应外观也更加霸气凶狠，而事实并非如此。虽然空气动力学套件，使其前部下压力提高130%以上，发动冷却效果增强，制动冷却效果增强，但它却看着温柔了。主要原因就是分段式的大嘴被更长的前扰流板代替，两边蜂窝通风管道变的更小，即使设计师的灵感来源于毒蛇的獠牙，但远不如裸露的“杀人蜂巢”，更令人窒息。

Aventador S，车身外观依旧保有Aventador指标性的设计语言，但是车头已换上新设计的前保险杠，拥有更向前延伸的前下扰流翼，其内并设计有正面空气导流通道 (Front-side air Duct)，可减少轮胎对空气的干扰、渐低阻力，并定向气流、增强引擎散热效果。

车侧方面，Aventador S则是导入了灵感源自经典Countach( 参数 | 询价 )的设计，将开口加大、兼具空气效果也看起来更为激情；至于车尾部分，Aventador S不仅装上碳纤维下扰流及分流器，上缘的主动式尾翼还拥有3种角度可调，并会依车速或驾驶模式的不同自动调整，且下方设计有可增强刹车冷却效果、改善气流导向的前/后涡流发生器 (Front and rear vortex qenerator)，不仅让全车下压力车头便较Aventador增加130%、空力效应提升50%，在淬链自经典的外型下，大幅提升空力效应。

（文/车友号 汽车第一达人）