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纯电车的驾驶表现让我坚持站传统车企

汽车族汽车族2023年06月02日 12:49  北京市
[车友头条-车友号-汽车族]  

这两年,新势力纯电品牌的发展给汽车行业带来全新的面貌,之前相互“礼貌”的竞争变成了“友商”之间的互怼,所谓的智能化推进让大家忽略了汽车本身应该达到的水准。在这种环境下,传统品牌的纯电动车型受到波及,他们被受众带上了保守、落伍的标签。事实上真的是这样吗?带着这种疑问,我们开启了此次宝马i3( 参数 | 询价 )的试驾。

现在的宝马i3早已不是那辆充满未来感的碳纤维小车,他此时已经变成了燃油版3系( 参数 | 询价 )的电动版本。没错,i3与3系有着千丝万缕的关系,两者共用油电共生的CLAR架构,这也是宝马对燃油向电动化过渡时期的产品理解,燃油和电动同时发展,既做到利益最大化,又完善了产品线。好了,我知道有些人看到这里会说这是在给“油改电”去洗白,但是,静下心来好好体验这台车,会发现完全不是我们理解的那样。

让我感受最大的依然是驾驶方面,i3把动力系换成电动之后,首先,仅35L的加速就有着明显提升,百公里加速成绩已经超越了搭载2.0T高功的330Li,更别说动力能到300多马力的40L车型。当然,这是电动车的优势,想调校到加速进2秒都不足为奇,但传统品牌会平衡加速和舒适两者的关系,甚至对定位有着不可逾越的界限,不止是宝马旗下的i3和其他车型,奔驰奥迪凯迪拉克电动车亦是如此,或许这就是传统品牌坚持的“保守”。

除去受众关注的加速表现,i3的操控明显延续了宝马的驾驶精髓,指向依旧精准,或许是车重带来的因素,悬架的支撑性要好于燃油版3系,过弯时速度能更快、更有信心,乘客对侧倾的感受也更小。这和他配备前、后防倾杆,机舱内加了前减振拉杆有一定的关系。

同时,前、后悬架还采用HRS自适应液压回弹减振技术和自适应空气悬架。但也因为自身车重的关系,即便比燃油版3系多了不少配置,但在紧急变线时车尾的跟随性不是很完整,没有像3系处理的干脆利落,这也是他车身架构造成的。不过,i3的动态表现依然给力,要高于大多数新势力品牌车型,宝马的驾驶即便转到电动车身上乐趣依在。

(文/车友号 汽车族)

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