宝马5系标轴可能离开中国，少了驾驶乐趣，让电动车背锅？

标轴，在燃油车时代，是对操控的一种“保障”。

但到了电动车时代之后，我们越来越能发现，提到“标轴”的厂家越来越少，甚至你很少能听见一台电动车宣称自己采用了标轴的设计。或者说到了电动车身上，标轴与否，都已经不重要了，是不是标轴都能带来更好的操控体验。

所以，标轴这个词很可能只停留在了燃油车时代，而且随着时代发展，标轴车也在逐渐离开消费者视野。正如网传消息所述，今年6月将要停产的宝马5系( 参数 | 询价 )标轴产品；如果消息可靠，那么本月将会是它最后一个生产月，过完这个月之后，真就是卖一台少一台了。

标轴对于电动车，真的没有意义了？

标轴，只为了更好的驾驶感

我们大家应该对轴距，不算陌生，标轴、长轴的车也在市面上非常常见，甚至还记得合资品牌早年间在国产化的时候，有过喜欢把两厢车加一个“屁股”变成三厢车的时期。然后还有国产车型之后，把轴距加长变成了长轴版车型。反正，轴距加长之后，国内消费者是认可的，而且轴距加长就基本上不用愁销量了。

轴距，简单说，就是汽车前驱动轴的中心，到后驱动轴中心的直线距离。轴距最直观的影响是对于车内的乘坐空间，轴距越长，空间越大，轴距长的车能为车内人员带来更舒适的乘坐体验。例如我们现在看到的奥迪A4L( 参数 | 询价 )、宝马3系( 参数 | 询价 )长轴、奔驰C级( 参数 | 询价 )长轴等等，都是加长了轴距来售卖的，市场主要的需求集中在了车内的空间上，所以长轴成了国内汽车市场的一个“必需品”，就连国产宝马X5( 参数 | 询价 )都没躲过长轴的改变。

而一台车的轴距，决定的不只是空间上的改变；同时，还决定了车辆重心的位置，对车辆的操控起到了直接的影响。

理论上，原版的标轴车型，是从设计之初就设定好的整车最均衡的状态，而加长轴距之后就会打破这种被设定好的重心分配。一台车的前后配重比，我们可以看做是汽车前后轴的载荷分配，最直观的理解方式，是它能决定车辆重心位置；例如，在静止状态，重心靠前那就是前轴承担的垂直载荷更大、反之是后轴载荷更大。

（文/车友号 路咖汽车）