[车友头条-车友号-汽车情报] 身处当下车市大变革时期,几乎每天我们都要见证剧烈的变革。
好比格局始终没什么变化的MPV市场,随着腾势D9( 参数 | 询价 )这款黑马的走红,开始出现了前所未有的变化。
据腾势( 参数 | 询价 )汽车近期公布的5月份销量数据来看,腾势D9的单月销量达到了11005台,环比增长率为9.6%。
如上方图表所示,从今年1月份的6439台开始,每个月腾势D9都呈现了大幅度的销量增长,一直到5月份的11005台。不得不说,这是一份谁看了都会羡慕的成绩单。
作为一款售价区间为33.58-46.58万元的自主品牌中大型SUV,实话实说,当初腾势D9推出来时,业界对它的期望值并不高,主要原因有以下三个方面。
一方面是基于以往自主品牌冲击高端市场的失败经历,价格超过30万还能热销的自主汽车,真的不多,可以用凤毛麟角来形容;另一方面则是MPV这个小众的领域,GL8( 参数 | 询价 )经营多年,已经有了自己的“护城河”,竞争对手想攻破没那么容易;第三点则是腾势品牌自身,这是一个沉寂多年没什么声量的品牌,近段时间随着比亚迪的走红才被公众所认知,但短时间内又如何支撑起腾势D9的高昂售价?
不过,腾势D9的销量逆袭,让人不得不检讨当初的猜测是否欠妥,可见在现在这个大变革时代,没有什么是不可能的。因为消费者的买车逻辑已经发生了巨大的改变,插混或者纯电MPV车型正在完成对燃油MPV的逆袭,MPV越来越不像一个小众市场,而是在电的赋能下变得更好玩一些。
还是拿腾势D9来说,插混车型其所搭载的比亚迪DM-i混动系统,能够做到最高190km的纯电续航,综合续航则为1040km。而纯电腾势D9的话,CLTC 最长续航可达600+km,搭载 80kW直流快充,最高充电功率166kW。
相较于别克GL8这样的传统燃油MPV车型,类似于腾势D9这样的插混MPV可以实现“日常通勤优先用电,长途出行用油补能”,大大降低了自身的用车成本,并且享受绿牌免购置税且不限出行等多项红利。分析消费者的用车心理不难发现,这种“既要、又要”往往是他们比较在乎的,而腾势D9可谓正切他们的需求点。
(文/车友号 汽车情报)