强傍华为、不思进取，“执迷不悟”的问界该醒醒了！

[车友头条-车友号-环球汽车网]  随着年初价格战的逐渐消退，消费者持币观望的态度，在四月上海车展多轮新车的连番刺激下，4月汽车产销分别达到213.3万辆和215.9万辆，环比分别下降17.5%和11.9%，因去年同期低基数效应影响，同比分别增长76.8%和82.7%。而在新能源市场，4月产销分别为64万辆和63.6万辆，环比分别下降5%和2.5%，其中“头戴”华为光环的问界系列车型月销量为4585台，环比增长24.6%，虽跑赢市场大盘，但1-4月的表现来看，基本维持四千多台的月销成绩，整体表现差强人意。

需要注意的是，在问界公布销量的同时，母公司赛力斯集团公布4月产销快报，以问界为主要销量来源的赛力斯汽车，4月销量仅为2953台，同比下滑14.13%。一般来说，车企公布的产销快报，或为车企“批发”给经销商的批发量，赛力斯集团产销快报中的2953台月销大抵如此，而问界公布的4585台或为经销商销售量，亦或为上险量。不过，问题同样出现在这里。

在4月份的2023上海车展期间，问界首款车型问界M5( 参数 | 询价 )推出华为高阶智能驾驶版，简称问界M5智驾版，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东更是称其为“双智天花板”，不仅有“鸿蒙座舱天花板”，还新增“智能驾驶天花板”，通过升级主动安全辅助系统和智能泊车辅助系统，被认为是可以超越特斯拉FSD的存在感，将智能化提升至行业新高度。然而，事与愿违。

众所周知，赛力斯集团旗下东风小康、瑞驰新能源、赛力斯、蓝电等几个子品牌，其中“背靠”华为、名声正起的赛力斯必然是集团的“资源咖”，然而这位“资源咖”在新车排产上仅有不到10%的份额，显然未得到重视，较低的批发量也从侧面反映出经销商的库存压力。

（文/车友号 环球汽车网）