省油or性能，奇瑞的AB方案，一招治愈混动选择困难症

[车友头条-车友号-电车圈]  从鲲到鹏，要修炼九千年。从量变，到质变，奇瑞创出新“混”法。

“北冥有鱼，其名为鲲。化而为鸟，其名为鹏。”鲲，力争上游。鹏，展翅高飞。

2023年5月，汽车江湖一片“混”战。

6月2日，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱正式下线，正式开启超级性能的混动时代。

在混动技术的江湖，千军万马来相见。

喊出超能性能混动主张的奇瑞，有着自己独特的优势。电混专用动总系统实现了热效率大于44.5%、综合续航超过1400公里、百公里加速4.26秒、百公里馈电油耗4.2L、超级闪充18分钟，保养周期10000km等硬核指标。

自研自产的混动技术，将全面出海

做中国人自己的汽车。

26年前，车间主任尹同跃，在开启动力总成自研路线的创业之初，立下这样的承诺：“干不成，就跳长江”。

时至今日，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃再次重申：“自主创新”是奇瑞实现科技进化的“源动力”。

在混动圈，的确存在技术鄙视链。

对于一台混动汽车来说，好的发动机就像健康的身体底子，对车的行驶性能至关重要，而这正是奇瑞所拥有的自研优势。

奇瑞的全新混动方案，包含了深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统等六大核心科技。

作为出海“一哥”的奇瑞，混动技术也将也为全球而打造。

发动机好，是奇瑞汽车出海的重要动能。奇瑞的超性能电混系统，也是完成了全球极寒、极热的测试，变速箱能支撑-40℃-60℃的超宽温度带；车辆能达到240km/h的极限车速，能满足海外用户高速驾驶的需求。

要节能，选单挡E-CVT

混动专用发动机的节能性，热效率说了算。

比亚迪DM-i采用骁云1.5L发动机，热效率为43.04%；吉利雷神电混采用BHE15 Plus发动机，热效率为44.26%。而奇瑞的ACTECO 1.5TGDI，热效率达到了44.5%，妥妥的头部实力。