6月或继续停产，广汽三菱前景不妙？

[车友头条-车友号-车界]  在经历了接连的销量低谷之后，广汽三菱已陷入停产风波，而日本《读卖新闻》报道则显示，三菱汽车计划在今年6月后继续暂停在中国的新车生产。报道称，三菱汽车一名发言人表示，该公司正在与中国合作伙伴讨论何时在中国恢复生产的事宜，但未透露具体恢复生产的时间。

在笔者看来，广汽三菱出现如今的困境其实并不难理解，毕竟此前广汽三菱的销量就持续走低，颓势十分明显。自2019年开始，广汽三菱销量就持续下滑，其2019年-2021年销量分别为133016辆、75001辆、66006辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，而进入到2022年其销量更是低至3.36万辆，同比下滑49.1%，而2023年这种颓势仍未得到扭转，数据显示，今年1-2月广汽三菱累计销量也仅为1498辆，同比下滑79.86%，可谓颓势依旧。

而今年4月底，就有媒体报道称，广汽三菱汽车在华唯一的生产基地——长沙工厂已于3月8日-5月暂停生产新车，并预计6月重启新车生产，但从结果来看，6月份似乎仍要继续停产，这也意味着广汽三菱在国内复苏将变得更为困难。

广汽三菱销量走衰的一个重要原因和其产品走衰有着密切关系，尤其是被寄予厚望的新欧蓝德( 参数 | 询价 )并未走俏，从而成为了广汽三菱的不能承受之重。新欧蓝德和老款车型相比，起步价涨了1万元，但是从产品力上说，和全新CR-V( 参数 | 询价 )、RAV4荣放( 参数 | 询价 )、新奇骏( 参数 | 询价 )等合资强者以及宋PLUS( 参数 | 询价 ) DMi、哈弗H6( 参数 | 询价 ) DHT-PHEV等相比并没有什么特别出色的地方，这也是导致欧蓝德销量不佳的重要因素。

同时，眼下新能源车销量不断走高，广汽三菱在这方面的储备却较为落后，在各大品牌纷纷拿出自身的新能源规划及具体技术和落地产品时，广汽三菱能拿得出手的东西并不算多，这也是其销量增长乏力的重要因素，其整体表现和目前的市场存在脱节。