好/坏都说清楚，本田第四代i-MMD混动改哪了？

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同轴双电机后续改为扁线绕组

这一混动架构一直延续到以第十代雅阁锐·混动为代表的第三代本田i-MMD产品序列，不过到了后续型号，本田开始因地制宜开始针对技术细节进行改造，例如，双电机开始使用槽满率更高的扁线绕组，这有利于提升整机的功率密度，从而实现轻量化。

　●第四代本田i-MMD改哪了？

第十一代本田思域e:HEV

从第十一代思域e:HEV，本田汽车开始使用第四代i-MMD混动系统，而这也是东风本田思域家族首次推出蓝牌油电混动车，随后，广汽本田也推出型格e:HEV车型。不过从市场来看，思域/型格油电混动车的价格来到了15.99万元起，相比于卡罗拉( 参数 | 询价 )双擎、比亚迪秦PLUS( 参数 | 询价 ) DM-i确实没啥优势。

高效直喷发动机+同轴双电机

回归到技术本身，思域/型格使用的第四代i-MMD开始首次使用升级后的2.0L自吸发动机，其供油方式从之前的歧管电喷升级为缸内直喷，搭配高压缩比阿特金森循环，其热效率提升至41%，而系统的综合功率也达到了149kW，且综合油耗仅4.5L/100km上下。

本田CR-V e:HEV/e:PHEV

本田皓影 e:HEV/e:PHEV

而到了第六代CR-V e:PHEV、以及第十一代雅阁e:PHEV，第四代i-MMD混动系统再次迎来进化。首先在更大容量的锂电池加持下，本田的混动方案开始支持外接电源充电，即插混方案，国内可以上绿牌，免购置税。其次，在2.0L直喷发动机的基础上，插混序列开始在内燃机输出端支持两个物理挡位的调节，这意味着整车仅需40km/h左右的时速即可进入发动机直驱模式，比之前不带挡位的版本“对半砍”。

带两个挡位的2.0L直喷发动机

更偏电驱的双轴双电机方案

最为重要的是，升级后的第四代i-MMD混动方案开始采用双轴双电机的布局方式，因为多了一个低速锁止离合器，其中主要负责驱动的电机可以进一步与发动机+发电机解耦，最大功率135kW，最大扭矩33Nm，纯电模式下动力来得更直接，这对于插电式混动车来说也是非常必要的。

（文/车友号 汽车消费网）