超混电驱奇骏亮相“泉城” 试驾带你体验“爽电”

[车友头条-车友号-知乎车也]  乘着电气化趋势，东风日产也推出了超混电驱奇骏( 参数 | 询价 )，在济南“你好 超混电驱 奇骏”于2023年6月23日亮相，新车增加了e-POWER系统和e-4ORCE雪狐电四驱系统，外观、尺寸等方面，超混电驱奇骏基本与燃油版基本保持一致，2款车型，售价区间为18.99-19.99万元。

超混电驱奇骏最大的亮点是搭载了第二代e-POWER增程混动系统，采用了1.5T发动机以及前后双电机组成的动力系统。e-POWER系统的结构简单，注重效率，增程器在电池电量不足或需要大动力的前提下才会启动，当电池到达适当电量时，增程器便停止工作，因此e-POWER车型更加接近于纯电动车的驾驶体验。

很多网友的实际驾驶体验来说，超混电驱奇骏标配的双电机四驱能解决不少问题，上山下河是硬派越野车的作风，对于四驱的超混电驱奇骏来说，在面对自驾游的不确定路况或是城市中的雨雪天气时会非常从容，越野模式下，在爬侧坡右后轮离地时的瞬间，四轮同时发力，电子限滑迅速对车轮进行了制动，将动力转移到其它有附着力的车轮，车辆就能够完成了爬坡越过障碍的动作。可以认为，超混电驱奇骏既实现了纯电驱动的驾控性能，又保留了燃油车的驾乘品质，超混电驱 e-POWER采用电能混动方式，结合了智能发电技术、功率型电池和驱动电机（双电机），实现了100%燃油发电和100%纯电驱动，这正是四驱的超混电驱奇骏能够应对复杂路况的底气所在。

另外，从稳稳的行驶到静静的享受之间超混电驱奇骏做到了二者兼具，原因在于，增程器只作为充电而存在所以会维持在1600RPM与2000RPM两档比较低的转速，声音比较柔和；在电池足以满足当前驾驶需求时，就不会对电池进行充电，智能能量管理系统进行智能充电所产生的声音会很少。

（文/车友号 知乎车也）