自动驾驶寒潮汹涌，小马智行如何「过冬」？

[车友头条-车友号-电动湃]  

6月26日，一家名为擎天智卡的自动驾驶卡车公司被曝正在清盘。

从成立到「湮没」，这家初创企业仅仅只用了19个月的时间，甚至来不及在自动驾驶领域「挨过第二个夏天」。

而说到擎天智卡，就不得不提及其背后的小马智行。

原因是，擎天智卡的两位联合创始人潘震皓和孙又晗均出自小马智行，一个是原小马智行卡车业务小马智卡的CTO，一个之前是小马智卡美国团队规划控制负责人。

换句话来说，擎天智卡正是由两位小马智行卡车业务高管「另立山头」而来，只可惜，当年两位元老奋起创业的「一腔孤勇」如今却成了行业茶余饭后的谈资。

管中窥豹，很多人说，自动驾驶正在驶向「寒冬」。

尤其是以小马智行这类以L4级别高度自动驾驶（除少数特殊情况，无需驾驶员干涉）为目标的企业，在资本的退烧和漫长的商业化落地道路面前愈发步履维艰。

何以破局？

和当下的寒潮不同，将时间拨回五年前，自动驾驶赛道却是另一副火热光景。

2015年，百度正式将无人驾驶列为了独立的事业部。同一年，Uber也开始布局自动驾驶业务。

2016年底，谷歌的自动驾驶部门正式成为独立的商业主体，也就是后来外界熟知的Waymo。随后两年的时间里，Waymo的估值一路从85亿美元暴涨到1750亿，整整翻了20倍有余，相当于 1/4个谷歌。

也是在2016年，连续11年Google全球编程挑战赛冠军楼天城和曾任百度自动驾驶首席架构师的彭军一拍即合，创立了小马智行。

作为创始人的楼天诚，几乎满足你对于「天才」的一切想象。

12岁，用3个月的时间读完高中3年课程，18岁保送清华大学计算机专业，23岁，蝉联Google全球编程挑战赛冠军，在楼天诚之前，并无中国人获此殊荣。

或许是与楼天诚本身的经历使然，小马智行直接跳过L2、L3级，向更高阶的L4级自动驾驶技术进发。

（文/车友号 电动湃）