800V高压技术+1000牛·米扭矩！卡宴电动版谍照曝光

[车友头条-车友号-五号车论]  来一直押注SUV市场，整体产品线都落后对手一代。此外，全新一代的欧蓝德( 参数 | 询价 )项目国产的计划被搁置，面对不断内卷得市场三菱继续没有新车推出，这样的话更加尴尬。

据了解，Cayenne( 参数 | 询价 ) EV的原型车将采用与即将推出的Macan( 参数 | 询价 ) EV相同的PPE平台。照片中的原型车与最终生产车型将会有很大差异。尽管如此，这辆车给我们提供了一些关于未来卡宴电动版的线索。

在去年的资本市场日演示中，保时捷确认Cayenne 电动版将采用高级电动平台（PPE），就像Macan EV一样。因此，看到这辆原型车是基于较小的Macan EV开发的，并不令人惊讶。

然而，我们可以看到一系列的改变，包括延伸的轮拱，暗示着更宽的轨距。该原型车还配备了一个独特的前保险杠，中央传感器组件之间还有两个较大的进气口。Cayenne电动版与Macan 电动版相比拥有“更大更宽的轮毂”。车尾方面，这款电动车采用的是Cayenne Coupe的造型，而并非普通版Cayenne，所以视觉上更加溜背。而且车尾下面还有两个假的排气口。

内饰与Cayenne的较小版本保持一致，我们可以看到一个数字化仪表盘以及一个宽屏信息娱乐系统。当然，毕竟卡宴更加高级一点，所以我们可以期待有更豪华用料和配置。

关于性能规格，虽然还没任何消息，但是Cayenne电动版可能与Macan电动版有很多共同之处。搭载大约100 kWh的锂离子电池组，以及双电机全轮驱动系统，输出约603马力和1000牛·米的扭矩。我们还可以预计它将采用800伏特的技术，具有相对较快的充电时间。

之前我们也曾经报道过，奔驰的电动化之路并不十分顺畅，尤其中国市场和美国市场，消费者对于传统豪华品牌并不感冒。Cayenne作为保时捷旗下的摇钱树，在燃油车时代可以说帮助保时捷一跃成为全球利润率最高的车企。而面对现在电动化大潮，新款卡宴电动版能否延续之前燃油时代列祖列宗的光荣呢？我们拭目以待！

（文/车友号 五号车论）