倾听智能混动的声音，哈弗枭龙进阶之路丨Experience

在不同的驾驶场景下获得更经济、更平顺和更静谧的驾乘体验。

混合动力是什么声音？是燃油的激烈和纯电的温存，二者各司其职，同时也恰如其分地交织，时而平缓时而高亢。

体验过很多混动产品，早期的日系，当下的自主品牌，我开始慢慢理解当引擎与电机同时出现在一辆车上，有如此美妙的一面。

新能源时代，枭龙和枭龙MAX的进阶，让我看到混合动力的另一面，不止是省油和长续航，当下消费者追求更多的驾驶体验。

从宁波天一广场到绍兴市柯桥区-天狼星越野基地，途径城市道路、高速公路、乡镇道路，对于枭龙MAX这套智能混动系统是个不小考验，既要满足高速路段的动力输出，又要保持良好的燃油经济性。

哈弗枭龙MAX搭载的全新智能四驱电混技术Hi4，通过前后轴双电机分布式布置，实现串并联四驱的电混架构，可油可电可插混可四驱。

纯电、纯电优先和智能混动三种动力驱动模式，以及驾驶模式的选择切换，让我们在任何路况下，都能“傻瓜式”地找到自己所需，在不同的驾驶场景下获得更经济、更平顺和更静谧的驾乘体验。

接近120km的试驾路程，表显电耗为12.7千瓦时/百公里，而油耗更是低至1.5升/百公里。

哈弗枭龙MAX所搭载的1.5L混动引擎、包含Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成、动力电池组成，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m。

在实际驾驶过程中，这套动力总成也表现出符合当下消费者预期的加速能力，结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，提升车辆操控。

当然，哈弗枭龙MAX也有待完善之处，例如高速路段整车NVH的表现尤其是来自地面的噪音，过多地传导至车厢内，全身35处采用隔吸声材料显然还不够火候；而底盘对于路面颠簸的反馈也显得不高级，弹簧的压缩回弹不算太硬，但多余的跳动或多或少会引起乘客的不适。