俯身下沉的一汽红旗，和它割舍不掉的内燃机

[车友头条-车友号-谈擎说AI]  文：谈擎说AI 作者：郑开车

作为“中国汽车工业的一张名片”，红旗一直都被一汽集团揣在最贴身的那个衣兜里。

2018年可谓是一汽正式拿出这架夺命武器的元年，2018开年，一汽发布了红旗品牌战略，随后便是猛打猛攻，从历年的销量数千，短短一年时间里红旗销量激增到3.3万，随后更是近乎指数级的攻伐：

2019年10万辆，2020年20万辆，2021年30万辆...

数年高速连增，让我们看到了红旗“与民同乐”新篇章中的华彩，但与此同时，自2021年30万的成绩开始，红旗的飞增神话似乎就已经显露疲态。

在2020年销量突破20万的大好形势下，红旗汽车曾提出2021年销40万的目标，然而，这一愿景不仅当年没有完成，2022年，红旗年销量31万台，激增的脚步也戛然而止。

更值得关注的隐忧，则是从今年1-6月约15万上下的销量来看，红旗即便在今年想圆满这则久未兑现的诺言，面前似乎也仍是一座大山。

红旗的飞增神话因何终止？能源转型的不可逆大势又将把这位汽车工业“长子”带往何方？

困在天花板下的增长神话？

是什么让红旗的增长曲线开始平缓？我们首先来看一个很有意思的逻辑顺延。

有观点认为，作为国产豪华汽车品牌，红旗在内燃机市场上没有什么本土对手，也因此从2018年新战略实施的那一刻起，就注定了要和BBA们掰手腕的使命。

时间继续推移，随红旗拉出逆天式增长曲线，数据面上吊打了凯迪拉克、雷克萨斯等几乎所有二线豪华品牌，不少观点认为红旗已经稳坐国内二线豪华品牌销量榜首。

那么现在就可以形成闭环了，即豪华市场天花板就这么高，红旗用了短短五年时间就实现了一场攀峰，如今已然站在峰顶。

是不是听起来没毛病？有点当年瑞幸要手撕星巴克内味儿了。

（文/车友号 谈擎说AI）