新能源车主防「忽悠」指南

[车友头条-车友号-GeekCar]  

前不久，「电耗」这个老话题又火了一把。

起因是有车主发现理想的电耗显示的是驱动电耗，而业内一般用的是综合电耗。所谓驱动电耗就是汽车驱动电机消耗的电能，至于如今车里越来越多的空调冰箱大彩电消耗的电能，不算在内。

围观的网友拍腿感叹；又学会了一个新名词，看来下次买车又得多记一个知识点了。

何止是这一个新名词，对于如今的新能源车主来说，不仅要分辨「综合电耗」与「驱动电耗」，还要区分各种标准的续航里程，牢记各种范围内的智能驾驶能力，以及记住那些堪比数码产品的智能座舱配置和功能。

为了防止自己被各种营销术语忽悠，新能源车主们要掌握的知识密度，可能比期末备考的当代大学生脑子里的知识密度还高，实在太难了。

「知识创造」重灾区：智能座舱

要说新能源汽车中「创造新知识」的重灾区，当属智能座舱。汽车行业的新概念共一石，智能座舱独占八斗。我们先抛砖引玉说几个。

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励志于培养「技术宅」的车载屏幕

前两年我们还在感叹座舱内的屏幕尺寸越来越大，数量越来越多，如今车企们已经不满足于这种数量的 PK，开始了「质变」层面的较量。

比如，问界 M5 的发布会上，我们就刚学会了一个新的概念：1920*1080 的 2K 车机屏幕；转年凯迪拉克就推出了 9K 环幕式超视网膜曲面屏，比家里 8K 的 100 寸激光大电视还多 1K。这车机屏幕分辨率涨的速度比工资快多了。

看着猛增的车机屏幕参数，真有这么高么？按照目前行业惯例，屏幕水平分辨率达到约 2000 像素，是 2K 分辨率；同理约 8000 像素的是 8K，约 9000 像素是 9K。这样来看，8960*1320 的 LYRIQ 的确是 9K。

很多时候分辨率与屏幕清晰度联系在一起，但它并不是唯一指标。比如之前苹果提出的 Retina 视网膜屏幕，就是将 960*640 像素压缩到 3.5 英寸显示屏里，像素密度达到 326PPI，让肉眼识别不出像素点的存在。有相关专业人士告诉 GeekCar，在座舱内一臂远的使用环境下，约 180～200 PPI 就能满足视网膜级的显示效果。

（文/车友号 GeekCar）