本以为是50年古董车，却是2023年制，还可以挂牌上路？

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至于车尾部分，虽然 Plus Six 一如过往地、并没有在以英国白蜡木框架制作的车体后半段安置行李厢，但是如果有置物的空间需求，车主不但可在手动软蓬下方的平整车尾，选配金属制作的置物桁杆，还可绑上专属皮革行李箱，让 Plus Six 也能满足两人少天数旅行的需求。

不见任何奢侈配备的极简空间

简化到应该已经不能再拿掉任何一个配件的双座空间里，虽然 Plus Six 搭载的是两张手动调整的座椅，但是这两张座椅不仅很「贴心」地备有手动腰靠充气装置，支撑性其实也比看起来还要出色许多，而且原厂还提供非常多样的椅面选择与颜色搭配；驾驶座的前方，则是一支可手动调整高低、后方附换档拨片的三辐式方向盘，仪表则是采双环表的设计，只不过一个是油量表、一个是水温表，中间并有一个可显示部分行车信息的液晶仪表。

视线再往中央移去，则是可在中控台上看见 Plus Six 的转速表、石英钟与时速表，以及故障警示灯、引擎启动按键与空调风量等的按钮，下方并有两个车型列为标配之原厂空调的出风口。

此外，排档鞍座上，除了 ZF 8 速线传手自一体变速箱的排档杆外，也就只有多出一颗小小的圆形「S+」按钮而已，并没有置杯架、无线手机充电板等原厂至今仍认为不应该出现在摩根上的多余配备；而且车上虽然没有行李厢，但是 Plus Six 其实在副驾驶座前方还是有一个浅浅的置物空间，小型随身物品亦可以顺手放置在座椅的后方，并没有完全不替驾驶与乘客的便利性着想，而是希望他们能够在 Plus Six 上，享受到更纯粹的驾驶乐趣。

绝佳设定、乐趣无限放大

传动搭配方面，由于摩根与 BMW 已有超过 20 年的合作历史，所以用来取代 Plus 8 的 Plus Six，自然也就与后期型的 Plus 8 一样、选择以 BMW 的心脏作为动力来源。不同的是，后期型的 Plus 8、配置的是引擎代号 N62 的 4.8 升 V8 自然吸气汽油引擎，可输出约 270 匹 (bhp) 之最大马力，但是换上引擎代号 B58 之 3.0 升 TwinPower Turbo 直列 6 缸涡轮增压汽油引擎后的 Plus Six，除了可在引擎转速 6,500 转时、爆发 335 匹 (bhp) 之最大马力，还能稳定供输 500牛.米之最大扭矩，所以搭配备有 Comfort、Sport 与 Sport+三种模式的 ZF 8 速线传手自一体变速箱、后轮驱动与仅 1,075 公斤的干燥重量后，Plus Six 不仅由静止加速至时速 100 公里只需 4.2 秒，还能冲刺出高达时速 267 公里的极速。

（文/车友号 UCAR汽车网站）