每一个高速上龟速行驶的电车车主，都在后悔没买燃油车！

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  高速上慢跑，是对电车最基本的尊重。

电机的特性决定了，60km/h及以下才是它的经济时速，和燃油车完全不同的工作逻辑，注定了电动车更适合城市通勤，而燃油车则更适合长途奔袭。

但没办法，国内市场还没有办法做到一个家庭两台车，油车还是电车，只能选一个。

电车跑高速续航不耐用的问题，爱迪生和特斯拉来了也解决不了，而且国内的续航标准都是CLTC逻辑，基本上都是低速行驶诉求。

基本上电动车高速上的掉电系数要在1.3倍以上，也就是跑100km，表显续航至少下滑130km，一些大体重电动车会更多，核心问题在于电机的工作逻辑。

当然，电动车车主也知道这个问题，所以上了高速都会很尊重电机，以一个比较低的速度行驶。比如说在限速120km/h的高速路上，不少电动车只跑100km/h，兼顾安全和续航能力。

电动车的优势很明显，那就是从一台车的角度来说，它的成本优势可以说碾压了所有燃油车。

这里我们把车分为两类，一类是没有内燃机的电动车，一类是装了内燃机的燃油车，这里包括DM-i、THS、增程、燃油车。

电动车的优势就是只能充电，跑10万公里的电费只有几千元， 即便是换成混动车辆，这个成本至少也得4万。

当然劣势也是只能充电带来的，较短的通勤半径决定了电动车不仅仅不能跑的太快，还不能跑的太远，一般电动车的通勤半径都会非常老实的定在150km左右。

既是为了保证使用体验感，也是为了规避充电烦恼。

相比于电动车这么明显的优缺点，其实还是有不少的消费者会折中选择混动，也就是THS、i-MMD、DM-i这种又有内燃机，还有电池、电机的产品。

在燃油车面前，这些车型拥有很强的经济性，油耗比燃油车低了大约40%，同时兼顾了燃油车最好的可靠性优势，毕竟回归到产品本质，它还是一个最强的生产力工具。