降9万都不管用，奥迪卖不动了？

[车友头条-车友号-Nice好车]  多年以后，当初力主推行将生产技术引入中国的哈恩博士不会想到，居然是大众，还是奥迪品牌，成为首个采用中国纯电平台技术的外资品牌。

这个在中国汽车工业一片荒芜，外资品牌避之不及时率先踏上中国土地的品牌，今天又一次站在了变革的潮头。这两件看上去相似的事情，背后却有着截然不同的逻辑，前者是高高在上的以技术换暴利，后者则是落后者的折腰求存。是什么，促使奥迪做出如此大转变呢？

销量“垫底”BBA，品牌式微的开始

近期，奥迪发布全球销量，成绩可以说是喜人的：奥迪集团上半年累计交付量为919,548辆，相比去年同期增长了15.3%，在欧洲和美国市场的增长显著，奥迪纯电动车交付量增长超过50%，达到75,647辆。单看还不错，但如果我们把两位老对手也找来，就会发现奥迪落到了垫底位置，不管是全球销量还是中国区销量，均排在奔驰宝马之后。

奥迪集团上半年在全球取得15.3%的增长，在欧洲、美国有着近30%的增速，耐不住中国市场增速不足，拖着大盘增速折半。如果更聚焦一点，作为奥迪在华销量的主体，一汽奥迪今年上半年销量为31.7万辆，同比增长仅仅是0.03%，就是个平盘。

面对微增长，我们能想到的下一步，就是负增长。事实上，自从“官车”光环退去后，奥迪在德系三驾马车的竞争力就显出弱态。这还是奥迪以降价促销方式换来的销量成绩，比如A4L( 参数 | 询价 )终端落地价降到和凯美瑞( 参数 | 询价 )等中级车高配相仿，A6L( 参数 | 询价 )全款购车现金优惠在7.5万，到店谈甚至可以做到8-9万元。以价换量，就是品牌式微的开始。

电动车销量低迷，转型进度落后

在电动车全面提速替代燃油车的背景下，各品牌电动车发展势头无疑预示着未来增长力，奥迪集团在全球电动车销量虽取得50%的增长，但从销量绝对数和全盘占比上也都落后于对手。尤其在中国市场，奥迪旗下电动车e-tron( 参数 | 询价 )系列并未得到市场的认可，旗下上半年销量最好的Q4 e-tron( 参数 | 询价 )，销售出8982辆，还不到宝马iX3( 参数 | 询价 )同期销量的一半。