宝骏的流量，带不动五菱的销量

[车友头条-车友号-AutoLab]  2022年，微型电动车的市场份额已跌至21.5%。乘联会数据显示，2023年上半年，A00级轿车跌幅已超42%，是下滑最严重的乘用车细分市场。

对于A00级市场的萎缩，罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁徐虎雄在接受AutoLab采访时，谈到了几方面原因。

“过去A00级车主要有三个场景，代步车、用于分时租赁的to B市场和限购城市的占号车，后两个市场已经逐渐消失，所以主攻的还是代步车市场。

而高线城市用户对第二台车的选择更加追求个性化，要求车辆更新迭代速度快，对车企来说研发、营销的成本压力就会更大，如果规模起不来，后续可持续性会受到挑战。

低线城市代步车拼的是性价比，随着更高级别市场价格不断下探，用户多花一点钱就能买到尺寸更大、配置更丰富的A0级或A级车，所以导致A00级市场竞争压力越来越大。”

随着A00级市场的萎缩，五菱宏光MINI EV也从巅峰期走向低谷期，虽然期间五菱推出了更丰富的版本，包括售价近7万的GB版、10万的敞篷版等等，但是这些衍生车型贡献的只有流量和话题热度，并非终端销量。

奥纬咨询董事合伙人，大中华区汽车与工业品业务主管合伙人张君毅接受AutoLab采访时，指出了五菱宏光MINI EV存在的几点问题。

“这款车虽然很火，但是作为一款微型纯电动车，实际上没有什么技术门槛，所以其他品牌很快推出了类似车型抢夺市场份额。

五菱品牌的成功是建立在性价比高的基础上，而它的低价更多是通过低配、低续航里程和低智能化来实现的，这种做法过去有效果，但是如今性价比更高的车型比比皆是。

还有一点就是从商业角度来看，五菱造微型电动车并不赚钱，主要是从碳积分上获益，尤其是扣除了补贴之后，加上去年电池价格居高不下，对企业的盈利就造成了很大影响。”

（文/车友号 AutoLab）