观察：林肯汽车成不了主流，还能挺多久？

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在外界看来，林肯汽车与福特采用相同的平台，且外观也差别不大，似乎每一款车都能找到独特对应车型的影子，林肯Z对应蒙迪欧、冒险家对应福特锐际、航海家对应福特锐界( 参数 | 询价 )、飞行家对应福特探险者( 参数 | 询价 )，甚至连进口车型林肯领航员也颇有福特F150( 参数 | 询价 )大皮卡的影子。尽管林肯的车型与福特存在调教和配置上的差异，但这种“莫须有”的“换壳”认知，也在一定程度上影响到林肯的品牌形象和产品销量。除了愈演愈烈的“换壳”质疑之外，林肯的产品质量也频遭投诉。在第三方投诉平台上，林肯旗下多款车型被消费者投诉，车主们反应的问题主要集中在发动机故障、发动机异响、刹车故障、变速箱顿挫、车机故障、OTA升级不兑现等等。据相关同级，林肯汽车光2020年7月31日至2021年8月，一年间就有7次召回记录。水能载舟亦能覆舟。在销量快速增长的时期，林肯同样爆发的产品质量问题同样也很多，这也难免会让消费者对这个冉冉升起的“新国产豪华”品牌产生可靠性的质疑。质量是汽车的生命线，也是品牌赖以生存的根本。质量不行，故障不少，还动不动就召回，如此境遇下的林肯，销量又怎么会好呢？新能源规划迟滞，电动化短板明显据乘联会数据显示，2022年整体豪华车市场销量为309万辆，同比增长6%，而传统豪华车市场整体下降4%，新能源豪华车市场则同比增长了49%。面对新能源市场快速增长的需求，各大品牌不断加码电动车，传统豪华品牌BBA、二线豪华品牌凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯都相继推出纯电动车型，同期的其他豪华品牌已在中国市场推出了多款电动化车型，而林肯的电动车却仍处于概念车阶段，电动化短板非常明显。

在过去的三年里，林肯主要推动实现燃油车型的国产化，对于电动化发展似乎有点分身乏术。2021年8月，林肯在成都车展上推出了插电混动版冒险家PHEV。作为品牌仅有的一款PHEV车型，冒险家PHEV在市场中的存在感相当低，2022年全年累计销量仅1530辆。至于纯电方面，林肯的首款纯电动概念车The Lincoln Star( 参数 | 询价 )于去年4月完成全球首秀，但新车目前也仅是概念阶段，何时上市依然是未知数。按照林肯的规划，今年下半年品牌将开启“混动元年”，主力推出混动车型，并计划在2026年之前推出4款纯电动SUV。然而，在新能源汽车爆发式增长的环境下，林肯电动化规划似乎是“远水解不了近渴”。BBA凭借着超强的品牌力屹立不倒，而其他的豪华汽车品牌也均受到了新兴汽车品牌的挑战和挤压。以特斯拉为师，包括了比亚迪、蔚来、理想、小鹏等一众自主新能源车企，正在中高端市场不断蚕食着雷克萨斯、林肯等二线豪车品牌的市场份额，新能源规划迟滞的林肯中国，显然已经输在了起跑线上。小编有话说：在业界看来，林肯中国的销量下滑并不意外。传统燃油车市场的萎缩，理想、蔚来等造车新势力品牌的涌入，给传统二线豪华品牌带来了非常大的挑战，尤其是林肯这种竞争力不够强的，更是手无缚鸡之力。作为重返中国市场且为人所熟知的豪华品牌，林肯倘若未能练好内功，做好质量上的把关，早日跟上新能源发展步伐，那别说止跌回升成为主流了，就连生存也成问题。留给朱梅君和林肯汽车的时间不多~~

（文/车友号 懂车之道）