马自达的电动化，又从转子发动机开始？

[车友头条-车友号-汽车公社]  毫无疑问，中国是目前全球范围内最大的电动汽车市场。彭博社预测，今年全球电动乘用车的预估销量为1410万辆；其中，中国市场将占据60%左右份额。到2023年底中国电动车销量将超800万辆，数字上升主要是由于政策的转变。

今年年初，中国对电动车实施了税收减免和其他补贴，同时对传统汽油动力汽车实施了更严格的排放准则。新政策还意味着此前抵制转向纯电动汽车的日本汽车制造商面临着巨大压力，否则将无限期失去市场份额。

数据显示，日本汽车制造商丰田、日产和本田的销量都在下降。而三菱也被迫使收拾行李离开中国市场，直至另行通知。如今，另一家小体量的日系品牌马自达也深陷困境，其新任最高掌舵者预测未来一年只会更难。

实际上，不仅仅在中国市场，马自达所面临的危机，是电动化转型不足导致需要一切从零开始。

转子发动机复活

在美国推出第一款全电动量产车不到两年后，马自达MX-30( 参数 | 询价 )就因为销量不佳宣布停产，不过这款小型SUV将继续在日本和欧洲销售。马自达MX-30是这家日本汽车制造商的首款也是唯一一款电动汽车，但在北美市场的销量却令人失望。

三年间，仅售出571辆，其中2023年1月至6月仅售出66辆。这款古怪的电动车从一开始就几乎完全注定失败，MX-30的电池很小约为32kWh，单电机143马力。由于仅在加利福尼亚州销售，MX-30受到了进一步的限制，因此很难找到合适的消费者。

马自达表示，目前在美国的战略重点不是纯电动汽车，而是插电式混合动力汽车。今年早些时候推出的CX-90( 参数 | 询价 ) PHEV电动续航里程为26英里，而带有插电式变体的较小型CX-70( 参数 | 询价 )将于明年上市。

以技术立企的马自达正在着手自研混动系统，马自达的转子发动机将作为新型混合动力汽车的发电机复活。马自达执行官Eiji Nakai表示，转子发动机除了作为发电机的功能外，还具有重要意义，它体现了公司的挑战和创新精神。

（文/车友号 汽车公社）