技术宅的春天 比亚迪第500万辆新能源车下线 这格局没谁了

[车友头条-车友号-小号撩车]  能够在深圳比亚迪总部亲眼见证第500万台新能源车型下线，相信参会者们的心情都和笔者一样的激动。

凭借着近几年新能源车型销量爆发的东风，比亚迪的销量实现了爆发性的增长，同时全国多个生产基地的建设也保证了比亚迪的产能，这像是一盘大旗，也似一场豪赌，幸运的是比亚迪押宝成功，得到了该有的回报。这其中有多少艰辛，看了发布会直播的朋友们应该都知道，作为比亚迪的掌舵人，王传福总在演讲中数次哽咽，他也确实是对比亚迪艰辛创业路体会最深的那个人。

这几年比亚迪的销量提升到底有多快？我们可以通过一组数据来一窥端倪。

比亚迪第一台新能源车下线于2008年，第100万辆新能源车下线则是在2021年5月19日，用了整整13年的时间；2022年5月，比亚迪第200万辆新能源车下线，从100万到200万辆用时就只需要1年，你以为这样就很快了？

2022年11月16日，比亚迪第300万辆新能源车下线，从200万到第300万辆仅用时半年；2023年8月，比亚迪第500万辆新能源车下线，从300万辆到500万辆用时9个月，比亚迪还在不断刷新着自己的纪录。

与此同时，比亚迪在2022年售出了超过186万辆新能源车，超越一汽大众成为中国市场车企销冠；同时也是2022年全球新能源车型销量最高的车企，遥遥领先于特斯拉。当然，这是计算插混+纯电车型之后的结果，如果单独计算纯电动车型的话，比亚迪和特斯拉还有一定的差距。

说实话，比亚迪的产量和销量有如此突飞猛进的提升，着实有点出乎意料，但细想之下却又在情理之中。

比亚迪的销量爆发始于秦PLUS DM-i，它是比亚迪DM-i系统的首发车型，市区用电，长途烧油，亏电也省油是它的三大卖点，而且它的定价也比较厚道，上市时的价格不过是10.58万元起，和合资品牌的燃油紧凑型轿车几乎处于同一水准。

（文/车友号 小号撩车）