长安福特全面接手，福特电马还能撑多久？

对现在的福特中国来说，卖油车难，卖电车更难。

所以，将福特电马交由长安福特接手，其实也是一个无奈之举。

8月1日，传闻已久的“调整”正式官宣。长安福特正式接手福特电马在中国市场的运营业务。同时，长安福特宣布为现有所有福特电马车主全面升级高通第三代骁龙座舱平台，这个行为算是一种对老车主的安抚和表态吧。

紧接着，福特电马官微、官方公众号也相继宣布将在8月底停止运营。

第三件事是继续对福特电马清库存。这一次是面向整个福特体系内部员工的内购活动，折扣力度最高40%。相当于员工可以享受最高6折的内部购车价，折扣力度相当高。其中，最便宜的Mustang Mach E跃世后驱版，官方零售价为249900元起，员工内购价仅为149520元起，降幅达到10万元。

调整的声音其实早已有之，渠道合并就是一个先兆。早在去年年底，福特电马就已经开始在长安福特的部分门店销售了。现在看来，一切都是早有痕迹。

福特电马赶在2019年新能源百花齐放的时候登场，但是将近两年后才正式上市了第一款车型Mustang Mach-E，生得逢时，却没赶上第一波新能源红利。

更大的问题在于，在中国这个新能源竞争最激烈，且用户对新能源的认识最充分的市场，福特电马作为一款纯电车，虽然各方面产品力不俗，但还是以传统的运动和性能作为最大卖点。而且福特电马学习了特斯拉和许多新势力的直营模式，但在渠道铺设的投入和效率上却远不如竞争对手们。渠道合并之前，福特电马的直营门店数量最高时也就50家左右。

上市之后的两年里，保持独立渠道的福特电马销量也长期保持低迷。乘联会数据显示，2022年福特电马全年累计销量仅4860辆，而今年上半年累计销量也仅1182辆，月均不足200辆，这个成绩还是上半年通过大幅降价的刺激获得的。要知道Mustang Mach-E在北美市场是可以和特斯拉掰掰手腕的。