说火就火的别克E5，才是悬在新势力头上的达摩克利斯之剑！

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  别克E5( 参数 | 询价 )很有爆款潜质，这是在预售阶段我们就能猜到的结果。

这绝对不是马后炮( 参数 | 询价 )，将奥特能平台的产品设计放到20万级市场，本身就是外资企业从技术端对市场的一次精准打击。

要知道，奥特能平台的首款车型是凯迪拉克锐歌，虽然其并未在市场中打出核心招牌，但退一步从技术以及产品两个角度分析，奥特能的技术标签绝对能支撑起20万级消费市场。

数据显示，别克E5在刚刚过去的7月份拿下了接近4000台的销量，从细分市场角度来看数据其实已经不错。

理性看待，作为一台全新的车型，别克E5是没有历史口碑沉淀的，用户选择别克E5的核心理由，就是其不错的账面数据，以及别克品牌初步转型的品牌印记。

所以，别克E5的销量自然不能和运营多年的老牌车型相比，因为作为一台新车，其有不断增量的市场机会存在。

一方面，其定价非常合理，20万级起步的价格卡在80%消费者的消费上限，也就是说其面对的是足够大的细分市场，潜在增量空间巨大。

另一方面，产品价值点支撑力强，接近4米9的车身尺寸以及基础版就有545km的CLTC续航能力，即便是入门车型也有L2级以及智能车机系统，对配置无要求的用户群体，21万能够落地一台别克E5。

回归到买车这件事儿上来看，18万左右的燃油车，落地也需要20万。

所以别克E5潜在抢夺对象其实非常宽泛，下可吸收CR-V( 参数 | 询价 )、途观L( 参数 | 询价 )用户群体，左可以在比亚迪唐( 参数 | 询价 )上建立用户吸引漏洞，上则可以吸纳Model 3( 参数 | 询价 )用户群体。

本质上来说，还是别克本身价值点做到位了。

电动化转型并不是一件特别难的事情，新势力用短短两年时间就找到了突破口，说明电动化的产品价值不在企业，根本上是成熟的产业链在推动。

传统企业转型难，本质上是思维模式转换难，丰田、本田、大众都无法真正意义上聚焦电动化转型，无法享受到时代推进的根本红利。

（文/车友号 汽车扒一扒）