比亚迪第500万辆新能源车下线，中国汽车在一起，转动命运齿轮

[车友头条-车友号-三个司机]  2021年5月比亚迪完成中国首个100万辆新能源汽车下线，历时13年。从100万辆到300万辆，比亚迪仅耗时一年半；而从300万辆到500万辆，比亚迪只用了9个月。这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。

作者：冷山

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1886年1月29日，德国专利局批准了全球首份汽车专利申请，至此世界上首台汽车诞生。那一年是光绪十二年。数年之后的清光绪24年，中英德签署《英德续垡合同》，借出一亿两白银；中德签署了《胶澳租界条约》，租出胶州湾九十九年。同年，人类历史上首次车展在法国巴黎举办；亦是同年，德国铁血宰相俾斯麦病逝。

俾斯麦曾说过：“失败是坚忍的最后考验，真理只在大炮射程之内”。诚然，听起来充满了“社会达尔文主义”下的物竞天择和弱肉强食，无数善良而勤劳的农耕文明在西方的工业化水平下吃尽苦头，但却很少有人提及那名言的下一句——“对于不屈不挠的人来说，没有失败这回事”。

新中国成立之后的第七个年头，在《论十大关系》的讨论会议上，伟人曾说过：“什么时候能坐上我们自己造的小汽车来开会就好了”。毫无疑问，这是中国汽车工业的启蒙金句，于是在简陋的生产车间里、清脆的敲敲打打声之间，中国汽车工业开始萌芽。但遗憾的是，受限于薄弱的工业基础，我国汽车工业的发展进程相当缓慢，此后的20年内仍未出现实质性的向上迁跃。

正因如此，上世纪80年代，我国开始注重以“市场换技术”的总体方针，通过引入海外优秀车企的入华合资办厂，侧面建立并带动国内的汽车产业链有序发展。彼时，全球汽车市场的基本秩序已经确立，欧、美、日坐拥先发优势，在整车制造的技术层面三足鼎立，而从“零”开始仿制的我们，直到千禧年之后仍未掌握燃油车时代的核心技术，反而仿制现象仍然存在。

（文/车友号 三个司机）