价格差不多，实际却大不同，比亚迪海豚对比MG MULAN

汽车情报组2023年08月18日 16:00 北京市

[车友头条-车友号-汽车情报组] 兄弟们，有粉丝投稿：小两口最近想购入一台纯电车家用，预算11万出头。先看了比亚迪海豚( 参数 | 询价 )，但考虑到是家里唯一一台车，所以对于安全、空间、动力包括配置，方方面面都想兼顾一下。听朋友推荐又去看了一眼 MG MULAN( 参数 | 询价 )，算是一个意外惊喜。前面提到的空间需求，还有动力操控方面，感觉 MG MULAN更有优势。现在比较纠结，这两台车到底该怎么选，想听听我们的建议。

两台车都搞来了，今天我们就一起来研究研究，海豚和MULAN到底选谁？

静态

简单看一下两台车的设计，海豚整体设计思路是比较讨女生喜欢的。外观小巧、圆润走的可爱路线。内饰同样是用了比亚迪现在海洋家族的主题设计，内饰线条曲线偏多，搭配海洋色系的饰板，整体色调会比较丰富。

MULAN比较明显的视觉表达就是整个外观设计会更偏向于力量感和锋利。在外型上尽可能的去降低了车身高度，和海豚相比，宽度也更宽。所以第一眼看上去会明显感觉MULAN的运动感比较强，拥有一个不错的低趴姿态。内饰方面，MULAN和海豚的差异化会更明显。整体风格没有海豚来的那么活泼，走了极简风。

稍微拓展两句，这台车的定位是一台全球车型，目前是中国电车出口第一，欧洲纯电市场的中国销冠。如果兄弟们有关注应该会知道，欧洲市场的MG4 EV就是我们国内的MULAN“本LAN”。

比较有意思的是，MULAN对于中控台的设计进行了悬浮处理，台面上方是传统的旋钮换挡控制机构。台下则是偷出了一部分的储物空间，挖出的凹槽接入了一个C口和一个USB A口。另外还有12V点烟器，水杯架和一块超大、上不封顶的储物空间。从这点设计来看，MULAN对于整车储物空间的多样性是有更多考虑的。

对比看一下两台车的基础驾乘空间和后备箱表现。从尺寸看，海豚这边更高一点，MULAN在车长、宽度包括轴距超出一些。

大家可以参考一下我的身高体重（185cm），前排两台车表现基本一致。后排方面，MULAN因为宽度和轴距上有些小优，所以坐在第二排的体感表现会比海豚好。

值得一提的是，MULAN在底盘电池布局和电池选用上，搭载了超薄魔方( 参数 | 询价 )电池，整个电芯采取了LBS躺式布局，让整个电池包尽量的扁平化，不去过多的入侵车内地台的空间。所以即便MULAN的车身高度不及海豚，但实际头部空间并不逊色。

MG MULAN后排

后备箱方面，在不放倒第二排座椅的情况下，基础行李空间，MULAN在主观视觉上会更大，尤其是后备箱的进深，这个对比看下来是比较明显的。

如果是把后排放倒，海豚有一个比较明显的过渡台阶，MULAN是一个接近纯平状态，微微带一点点的角度。从拓展后的平整度来看，MULAN的表现相对会更好。

整个驾乘和储物空间看下来，两台车彼此大差不差的尺寸，再加上都是纯电动平台，整体的空间布局其实都很合理，都能很好的胜任这个价格区间用户对于使用空间的基本需求。只是MULAN较大的体型和较长的轴距占了点优势，整个空间体验会拉得更满。

动态

进入动态，好久没做性能测试了，我们今天借着双车对比的机会，简单给大家呈现一下海豚和MULAN的加速成绩。

经过3轮测试，我们取各自最好成绩。海豚0~100km/h加速用时12.2秒，MULAN 0~100km/h加速用时7.6秒。

回到我们的日常驾驶，先概括一下两台车的共性：都很灵巧。比方说你遇到一些路比较窄，对于通过距离的把控是容易掌控的。再比如有的地方你想调个头，MULAN官方公布的转弯半径只有5.3米，基本上一把就过来了。所以这也是“小车们”的天然优势，城市道路游走，包括一些背街小巷去停个车，都很友好。

相对而言， MG MULAN的转向手感会更跟手，有种指哪打哪的感觉，而海豚则相对会比较轻快。

再来说两台车开起来不太一样地方。第一个，明显的动力差距，这个在前面的加速测试是得到验证的。海豚最大功率只有70千瓦，峰值扭矩180牛·米，好在是电车，电机的一大特性就是来得快，这个动力要是回到油车上，肯定是不够看的。

MULAN这边我们今天这台是单电机版，最大功率给到了125千瓦，最大扭矩250牛·米。整个动力持续输出的能力包括体感上的加速能力，对比海豚明显高出一个级别。

除了动力，两台车的动态风格和反馈也有明显的区别，这一点其实从两台车的驱动形式包括底盘悬架设定就能看得出来。海豚前置前驱，后桥扭力梁，这就是一个标准的“买菜车”。

反观MULAN，首先是后驱，其次后悬结构是用到了一套五连杆独立悬架。其实这几年进入电车时代后，驱动布局确实变得更灵活了，由此带来了一个好处，后轮驱动，前轮转向，整台车在行走部分的分工更明确，设计配重也更合理。

在这一点上，MULAN就实现了50：50的前后轴荷比。而这一系列关键点的叠加，都是在强化整台车运动操控的特性。从实际的动态驾驶表现来看也是有所体现的，除前面提到的转弯半径小，易上手以外，五连杆的独立后悬也给MULAN提供一定的动态驾驶乐趣。比如像我们今天时不时的就会过一些立交桥的匝道，车辆是可以保持一定速度去通过的，在颠簸时悬挂响应也更干脆，不太会有多余震动。