用事实说话 长城新能源销量真不行吗？

[车友头条-车友号-新车发布]  新能源车蓬勃发展的这两年，燃油时代的王者长城看似有点水土不服。

2021年9月，对于长城来说，是个令人“心梗”的月份，哈弗H6( 参数 )的“连续百月SUV销冠”被Model Y( 参数 )一个电动车终结；2022年，比亚迪宣布彻底转型新能源车企，随后宋( 参数 )家族迎来大爆发，风头压过H6；2023年，银河、深蓝等老对手推出的新产品也都迎来了破万的战绩，而长城却没有在新能源的时代守护住自己SUV王者的宝座。

所以长城真就是旧时代的残党，上不去新时代的船？那咱们就用事实说话，长城的销量、产品、技术储备等领域的实力如何？一起来看看吧。

■ 别搞虚的，来看销量

销量永远代表着硬实力，如果销量没有增长，我们也不能硬说长城的新能源业务有进步。据长城汽车公布的数据显示，其7月新能源车销售28896辆，同比增长163%。1-7月销售121965辆，同比增长64%。并且在五、六、七三个月份，都保持了2万辆以上的销量。这个成绩对比友商可能不占优势，但对比过去的自己，却是很大的进步。

『数据来源：汽车之家App』

我们分别看下长城旗下哈弗、魏牌和欧拉( 参数 )的近半年来数据。可以发现，在欧拉稳定发挥的基础上，魏牌和哈弗都在5月有一个小高潮，直接将整个长城的新能源销量拉至2万辆水平。这其中，四月中下旬开始上市交付的蓝山DHT-PHEV( 参数 )、五月上市的枭龙( 参数 )/枭龙MAX( 参数 )等新车型起到了关键作用；加上大狗( 参数 )PHEV、欧拉好猫( 参数 )(参数|询价)等车型也维持住销量，共同促进了整个长城新能源的进步。

不过放眼整个市场，长城新能源目前的进步并非到了能沾沾自喜的地步，乘联会7月零售数据显示，长城排在第八位，排在同为中国品牌的吉利、长安、五菱等后面，甚至低于新势力理想汽车。因此，能否让新车的销量在下半年保持稳定，而非昙花一现，是2023年长城新能源的关键。

（文/车友号 新车发布）