欧拉好猫与闪电猫山路试驾，有驾驶乐趣的个性新能源座驾

[车友头条-车友号-分秒汽车]  在欧拉好猫( 参数 | 询价 )对应的A0级新能源车市场以及欧拉闪电猫( 参数 | 询价 )对应的B级新能源车市场，论及颜值及风格化，好猫和闪电猫都是相当有辨识度的存在。进入2023年，新能源车型层出不穷，能够在外观上形成鲜明辨识度的品牌依旧屈指可数，风格化突出的欧拉( 参数 | 询价 )品牌在新能源市场中，聚焦女性车主的品牌护城河特质更是得以突显。

欧拉好猫

全新的欧拉好猫高功率版以及好猫GT( 参数 | 询价 )高功率版，电动机的峰值功率进一步提升到135kW，峰值扭矩也达到了232N•m。笔者之前曾长期驾驶过好猫的105kW版本。加之当时正值北方隆冬，电池的放电功率尚存一定限制。由于电动机具有从零静止即可输出最大扭矩的特性，动力已是相当充裕。

因而这次试驾的好猫高功率版，新的135kW电动机动力表现上可以用更加的“收放自如”来形容，加速踏板的调校线性易于控制，低速时足够敏捷，如果想“矫健”一些，深踩加速踏板时甚至可以听到轮胎与地面摩擦时发出的尖叫声。而这一切并不会让驾驶者感觉到精神紧张，一切都在可控范围内。

制动踏板与能量回收的关联调校，俗称CRBS。自然而柔和的制动踏板调校让笔者有了一丝在驾驶燃油车的错觉。笔者也尝试了能量回收的多个档位，在照顾舒适性的前提下，稍加一点距离来适应，每个档位都能保证乘客在舒适的前提下，尽可能的多调动能量回收系统来提升车辆的续航里程。

好猫好开易于沟通的特性，还体现在了转向系统以及悬架的调校上。用稍高的速度杀入弯道，即便轮胎已经开始用轻声尖叫开始提醒驾驶者控制借走，悬架依然保持了极高的稳定性，在保证通过减速带时舒适性的前提下，好猫尽可能多的提供了满足日常驾驶的侧向支撑。车身电子稳定程序并不急于介入干扰驾驶者享受好猫的驾控乐趣，而此时只有油门和刹车的大开大合，才会让电子稳定程序果断介入摁住好猫灵动的车身。