动力电池新势力：太蓝新能源要做固态电池的普及者

当行业走到瓶颈期时，可能需要新势力来促进突破。

文丨智驾网 黄华丹

“传统的液态电池，其实从行业来看，应该接近天花板了。”在偌大的会议室里，我和开启新一轮创业的马欣聊了很久。

目前新能源汽车的两大瓶颈依然无法得到有效解决，一是安全性，二是续航。在夏天的高温天气，或者当底盘遭到外力磕碰，动力电池的安全性仍然无法保证。而如何在不增加增程器，或不另外加一套混动系统的情况下增加续航，同样也还是行业的痛点。

“目前大家做的，就是对电池包做一些处理，比如散热，监测监控，在壳体上加一些手段防止它被外力刺穿。但实际上电芯本身的安全性和能量密度的突破还被卡着。”

要想在电芯层面实现实质性的突破，固态电池是行业普遍看好的方向。

这也正是马欣加入太蓝新能源最主要的原因。

01.

2023是半固态电池量产元年

简单而言，我们一般所说的固态电池，即是用固态电解质代替目前电池中所使用的液态电解质，不仅能大大提高电池安全性，同时也能有效提高续航，很大程度上解决新能源行业的两大难题。

而且，固态电池由于能量密度增加，且固态电解质所需空间比传统电池中的隔膜和电解液小，体积更加小巧。而电芯安全性的提高，也使得对整包要求的降低，不仅所占空间变小，对BMS等配置的要求也会降低。对车企来说，同时节约了成本。

当然，这是理想情况。

现状是，全固态电池还无法做到真正的量产装车。

“研发不是问题。据我了解，全世界第一块全固态电池早在上世纪90年代就有了，但是它的生产成本比液态电池高出非常多。”如果要做全固态电池，所有生产设备和工艺环节都和现在的液态电池不一样，相当于整条产线都需要重新来过。

马欣认为，要真正实现全固态电池的量产落地，至少还要很长时间。

目前，参与固态电池赛道的，除了太蓝，还包括清陶、卫蓝、辉能等初创企业，以及赣锋锂业、宁德时代、孚能科技、国轩高科等锂电池行业巨头。此前，丰田也曾宣布固态电池研发实现新的突破，预计2027年将实现量产落地。

（文/车友号 AutoR智驾）