腾势D9通关中汽研风阻、风噪测试，成今年MPV唯一“双十佳”

[车友头条-车友号-汽车很听话]  近日，腾势D9( 参数 | 询价 )在中国汽研-风洞中心进行了风阻、风噪的测试，全方位测试车辆的空气动力学性能，并凭借着优异的产品性能在各项测试指标中取得了优异的成绩，获得2023汽车空气动力学分会学术年会“十佳低风阻”、“十佳低风噪”车型称号。并且，腾势D9是今年参与测试的MPV中，唯一获得“双十佳”称号的车型，突显在细分市场的技术领军地位。

中国汽研权威测试，D9高分通关

众所周知，车辆在行驶时，所要克服的阻力包括机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻及空气阻力等。根据能耗测试结果显示：“当车速达到120km/h的时候，车辆驱动能源转化的能量中60-80%将用于克服空气阻力”，这足以说明风阻系数对于车辆能耗的影响，尤其对于新能源车型而言，风阻的控制更直接关乎到车辆的续航表现。同时，根据空气动力学理论，风噪的大小与车速呈6次幂的关系。因此在高速工况下，风噪成为乘员舱内噪声的最主要影响因素。在动力总成噪声微弱的新能源车型上，风噪性能的优劣会更加显著。

中国汽研拥有国际一流水平的全尺寸汽车空气动力学-声学风洞、整车环境风洞、高低温环境舱等，具备完善的汽车空气动力学、风噪性能开发标准体系，并打造了汽车风阻测试、汽车流场显示测试、汽车风噪测试等六项试验项目，具备目前业内最权威的汽车空气动力学评价体系。此次腾势D9高分通过相关测试，证明了产品硬核的实力。

领先技术加持，D9打造新豪华出行体验

从技术角度，腾势D9在多处细节进行降风阻设计，促成整车低风阻系数表现，为整车的低能耗做出重要贡献。具体而言，D9融合了腾势( 参数 | 询价 )家族化设计语言，采用了圆润化设计的整车前脸，通过机盖与风挡角度匹配，车顶后尾翼角度优化，以及隐藏式雨刮、AGS主动进气格栅的配搭，有效降低了正面风阻。在气动附件方面，D9也对外后视镜的造型进行了水滴元素设计，精细打磨，并采用多轮辐空气动力学轮辋，达到进一步降阻作用。