中国汽车品牌为什么越来越“野”？

近年来中国越野市场已经出现了巨大的变化，中国品牌越野车崛起，使得原来由进口或合资品牌独霸的越野车市场被一夜改写。在新能源的大趋势下，中国品牌越野车也开始渐渐走向电动化。在“轻越野”盛行的当下，人们越来越能够发现新能源车型面对这一使用场景下的优势，不论是多用途场景、长续航水平、外放电能力，都是从前越野车难以想象的。

文|智驾网 YCC‍‍‍

近几年来，不论是中国品牌还是合资品牌，硬派造型的SUV越来越多，很多人都表示是不是大家都看腻了之前科技时尚的外观，现在更偏爱硬派硬朗甚至有点儿复古风格了。

实际上，随着新能源技术的发展，很多之前不敢触及“油老虎”硬派越野车变得不那么“贪吃”，满电满油续航基本上都是1000公里起步，馈电百公里油耗甚至也就7、8L。一辆省油的硬派越野车，打消了潜在消费者最后的顾虑。

在后疫情时代，自驾游逐渐复苏，许多人自驾游目的地的选择自驾游游客更喜欢探索人少景美的中国“新秘境”，这些路线风景优美，但路况更为复杂，对车辆有着更高的要求。

因此，更多人在选择自驾游车辆时也更注重其通过性和安全性，越野车成为他们的普遍选择。

从早期的坦克300( 参数 | 询价 )“一枝独秀”开始，再到现在猛士、捷途、仰望、极石等品牌“百花争艳”的推出硬派越野车，在传统硬派越野车市场，新一轮市场爆发，随之展开

“硬派越野”，极有可能成为中国品牌实现品牌向上的关键产品。

那么问题来了？为何早期中国品牌车型对于硬派越野无法触及，而现在则是大力推广呢？其实，这就需要简单介绍一下硬派越野车的一个硬指标——非承载车身结构。

尽管非承载是一项并不高级的技术，但是对于很多以承载式车身结构为主导的品牌来说，研发一款非承载式车身结构的越野车，相对更为困难。