无人驾驶缘何沦为皇帝的新装
汽车公社2023年09月27日 14:14 上海市[车友头条-车友号-汽车公社] 这个月，长安汽车迎来了一位新同事——陶吉。
他本是L4卡车创业公司千挂科技CEO，离职后加入长安后负责智能驾驶技术，向长安总裁王俊直接汇报。
在今年的自动驾驶圈里，陶吉不是唯一的离职案例，有媒体统计，仅2023年上半年，自动驾驶相关的高层人员离职事件高达16起。
人才的流动往往反应了行业的涨落，这些高层离职的背后，是自动驾驶行业的遍地哀鸿。
“鬼故事”，接二连三
有人戏称2022年是自动驾驶行业“鬼年”，这一年的“鬼”故事一个接一个：
行业鼻祖Mobileye上市，开盘市值170亿美元，相较2021年底500亿美元的市场估值缩水超50%，相较2017年被英特尔收购时只溢价17亿美元，叠加那几年的通货膨胀，相当于身价原地踏步；
独角兽公司Argo( 参数 | 询价 ) AI宣布破产，福特和大众的20多亿美元烧了个寂寞，以致福特CEO做了个有些丧气的判断：“现在投资L4无人驾驶前景不明。”
苹果“L5级”全自动驾驶计划官宣降级，8年造车梦醒后，苹果终于承认无方向盘、无踏板、具有颠覆性的自动驾驶汽车当前根本无法实现。
市值下跌、裁员、倒闭的“鬼”故事今年仍在上演，即便是头部公司，日子也不好过。
自动驾驶龙头公司Waymo 在今年前3个月进行了两轮裁员，裁员人数占其员工总数8%，波及了“几乎所有部门的员工”。
Waymo裁员的理由颇令人诧异——“主要是出于公司‘财政制度’的考虑”，通俗来讲就是没钱了。长期以来，背靠谷歌的Waymo、背靠通用的Cruise、背靠大众福特的Argo AI被认为是全硅谷家底最厚的三家L4公司，如今Waymo裁员降本，Argo AI倒闭，显见地主手里也没余粮了。
Waymo的对手Aurora Innovation也没好到哪去。Aurora Innovation曾是全球估值最高的自动驾驶公司，市值一度高达近200亿美元，今年是其上市的第三年，但市值相较巅峰时期已蒸发了7成。
（文/车友号 汽车公社）
