电车保险推新规，用户越买越亏？

[车友头条-车友号-1号车盟]  近几年，新能源汽车保有量大幅度增加，而电池作为其“心脏”，其在事故中受损程度的判定以及理赔日益成为大家关注的焦点。

尤其是前几天的一则消息，更是直接刷爆了汽车圈：山东滕州的一位女车主在驾驶新能源车经过排水沟时，电池被磕坏受损，而经过4S店定损之后，电池更换费用则高达10万元左右，但大家需要注意的是，新车指导价也才11万，因此保险公司拒绝理赔，要求消费者直接半价走全损。

虽然最后在舆论的压力下，保险公司还是选择赔付，但是这也暴露了现阶段新能源车主们非常苦恼的一个问题，那就是“买得起，修不起”，尤其是动力电池这一电车成本中的最大头，一块50度电的电池包成本价往往超过6万元，而在10万元左右的平价车型上，该比例更为夸张，甚至能达到整车价格的60%-70%，而且一旦受损，厂家大部分要求只换不修。

基于这一市场背景，各大保险公司自然不愿成为“冤大头”，于是紧急联合多车企，以及中保研等机构推出了新能源电池维修保险新规，旨在将受损量化，明确换修责任，具体将其分为4个等级，见下图：

而分级之后的维修、更换方案也给出了细则：

其实从详细的分级与后续方案中能够发现，现在保险行业所遵循的原则就是能修则修，尽量不换，毕竟直接换电池的成本确实太高。而高价电池的背后，除了电池本身的原料成本之外，更多的也是各大厂商的“霸王条款”：现阶段的电池基本上是一家一个标准，像比亚迪的刀片电池，以及各家车企的异形电池等等，除了官方渠道，是没有第三方渠道能够购买的，因此没有了竞争，电池价格也自然是车企的“一言堂”了。

而之所以会形成现在的局面，不仅是因为当前电池技术尚未成熟、仍处于探索阶段，还有更多的利益方面的考量在其中。如果说电池方面的标准能够实现统一，消费者便可以选择非官方维修，官方售后市场的这一大块“蛋糕”就会被分得更细，这显然不是厂商愿意看到的局面。其实从现在新能源的质保规则中也不难发现，各大厂家的目的就是将用户完全绑定。