喷了半天凯美瑞，发现喷错了？车机升级OTA到底难在哪？

[车友头条-车友号-车厘子]  前不久，广汽丰田向车主陆续推送了各车型升级车机Hicar & Carlife功能的通知，升级的车型包含2023年9月前生产的无上述功能的赛那、四代汉兰达、威飒以及bZ4X，暂时还不包括凯美瑞等车型，引发了不少车主的关注。

广汽丰田方面立即进行了解释：为提供更完善的系统，凯美瑞确有OTA升级计划，后续OTA升级将会对车机优化算法、对部分APP进行升级（地图、爱趣听等）。

老实说，作为老款凯美瑞的前车主，车机系统一直都不是这台车的卖点，这样一款可以开到财富自由的丰田车，凯美瑞能80%满足各项需求，而其他车型总有一些你无法接受的短板。

我身边开着2021款凯美瑞的车主，比如运动版等入门配置车型，实际上是配备了Carplay功能，而中高配车型的车机由于采用的是丰田最新一代智能车机，因此没有提供Carplay/Carlife功能，因为经过流畅度的QTA升级，当时的车机体验是可以做到让用户脱离Carplay的。

不过，智能座舱等概念的开发与应用，卷到今时今日已然非常恐怖。

作为合资阵营的头部梯队，广汽丰田无论从战略规划还是商业逻辑，都不可能放弃这个领域的，凯美瑞OTA升级较慢，大概率还是因为现阶段这款车的全面OTA革新难度比较大：

第一，需要时间成本。

拿去年闹得厉害的蔚来、领克等付费升级OTA事件来看，车企为了更新适配芯片，对于整个系统的研发、改进的成本是巨大的，对于开发车机系统来说，原生开发的费用和在已有基础上进行替换的成本，肯定是不同的，大家可以想一想：是在一张白纸上创作容易，还是在一张画满了花的作品上再创作容易？

更别说涉及到部分硬件的升级，车型返店拆装并OTA，硬件费用、工时费等一整套升级系统下来，可以肯定成本不会低。

（文/车友号 车厘子）