奇瑞科技日：滑板底盘和电驱都有了，距离追平比亚迪还差什么？

2023奇瑞科技日，更像是给汽车市场的一个“预告片”。

在这次科技日上，奇瑞董事长尹同跃自嘲到奇瑞在新能源车方面是起了大早赶了个晚集，但接下来就不会像之前那样客气了。同时，他还立下了一个Flag：明年新能源车一定进入全国头部，绝不靠亏损来换取销量。

奇瑞汽车，作为中国汽车出口量第一的国产企业，在海外市场的布局与发展，可以说是国内遥遥领先的企业。它的销量构成，绝大多数都是由海外市场贡献的，而国内最主要的汽车市场，现在明显还没有达到它想要的样子。一句话总结近年来的奇瑞汽车，在国际市场野蛮生长，但国内市场节奏上稍显吃力。

而在2023奇瑞科技日之后，它就将要发力国内新能源车市场了。

五年千亿，能砸出成本优势？

今年奇瑞汽车在基于瑶光2025战略之后，有带来了新的技术突破。在硬件层面，奇瑞带来了全新的S2ma-可扩展智能火星架构，这种全新技术支持原地掉头、横行、斜行行驶、可换装车身等功能。

其中，硬件层面值得关注的几个点。

首先，在新平台之下，混动车型的WLTC工况百公里馈电油耗是4.2L每百公里，WLTC工况纯电续航在106km，综合续航达到1400公里。从30%-80%快充，也只需要19分钟，0-50km/h的加速是3.4秒。

其次，在纯电车型上，常温状态下，CLTC工况最低电耗在11.7kWh/100km，CLTC最长续航905km，快充5分钟可续航150km。低温状态下，续航衰减比例低于行业平均9%；高温状态下，续航衰减比例低于行业平均3%。这么看，奇瑞在能耗优化上的技术成果不小，100度电池包跑905km续航，市面上目前还没有同参数的产品；而这个续航能力，也基本上是特斯拉Model Y（标准续航版）等产品的一倍左右了。