几万块淘平民"战神GTR"，3.7自吸大后超，承载VQ之魂

[车友头条-车友号-二手车媒体人汪涛]  

提到英菲尼迪，就不得不提到之前的G系( 参数 | 询价 )列，当年的G系列对于刚进入中国的英菲尼迪是至关重要的，但是后面改了名的Q50( 参数 | 询价 )系列越来越丧失了那个年代G系列的感觉。借这期帮粉丝淘车的机会，聊聊让人又爱又恨的G37 Sedan，那个曾经的VQ之魂。（本人无偿提供一切汽车问题的咨询与帮助，淘车、检测、拜师学艺欢迎关注留言，或搜索公众号：优车猎手）。

回望历史，如今的Q50系列前身是英菲尼迪G系，虽然它是日系出身，但却给予了不一般的使命，对标宝马，超越宝马！1990年-1996年推出第一代G20车型，经过短暂停产从1998年至今又陆续推出了第二代至第四代车型。2013年，英菲尼迪改用了新的命名规则，G系变为了Q50。Q50车型在2013年北美车展全球首发，加长版Q50L( 参数 | 询价 )于2014年末在东风英菲尼迪实现了国产。

第一代 P10（1990年–1996年）

英菲尼迪品牌于1989年诞生于北美地区，1990年就推出了代号为P10的G20车型。其实，该车的研发早在1987年就开始了，G20是基于在日本/欧洲市场销售的日产Primera打造的前置前驱入门级豪华车，其外形和内饰风格由日产设计师卫青木（Mamoru Aoki）设计，当时新车的最终方案在1988年初被确定下来。

第二代 P11（1998年–2002年）

在停产两年后，1998年，英菲尼迪推出了代号为P11的第二代G系。属于过渡车型，仍然出自前置前驱平台，且只有四门轿车这一种车身形式，动力系统也没有变化，搭载的依然是那台SR20DE型2.0L直列四缸发动机，所以第二代G系也被称为G20。第一台新车下线是在1998年5月18日，其整个生命周期只有短短的3年多时间，在2002年1月11日正式停产。

（文/车友号 二手车媒体人汪涛）