威马申请预重整，老车主该怎么办？

[车友头条-车友号-智选车]  

从意气风发到在倒闭边缘试探，威马只用了两三年的时间，而车主们的心情想必也如同坐过山车般。

作为少数几家获得新能源生产资质并第一家量产交付的新势力车企，威马并不缺高光时刻。

威马在2019年就位列新能源销量第二，当年更是超过了如今风头正盛的“蔚小理”，同时累计融资超过上百亿元，被百度、腾讯投资、红杉中国等一众大厂看好。

不过好景未持续多久，从2022年开始，威马陆续有各种负面消息传来，包括大规模降薪、总部大楼拖欠租金、经销商大面积退网等，以及如今的预重整。

急转直下的发展状况，让人不禁想问：威马是如何一步步走向深渊的？

同时，威马的经历对于新能源行业以及消费者购车又有何启示呢？

2019年-2021年，威马销量呈上升趋势，在2021年到达顶峰后，开始力不从心，2022年出现下滑。

而2023年的情况似乎更差，威马的销量秘而不宣。第三方统计数据显示，今年前两月，威马累计销量不到500辆。

威马失势有多方面的原因，一部分是因为外部竞争压力变大。

“2022年是新能源汽车爆发的元年”已成为共识，新势力、传统老炮都在当时推出重磅车型，这对威马的确造成了一定冲击。

不过外部原因可能只是表象，更深层次的原因或许还是威马内部出了问题。

首先是内部缺乏成本控制意识。

一是自建工厂消耗大量资金。从2016年8月起，威马汽车在浙江温州和湖北黄冈先后建设了两座工厂，总产能为25万辆。据悉，威马自建工厂的花费超过百亿。

自建工厂的好处是威马能够控制成本与把控质量，但是其销量远不及预计产能，导致工厂长期产能过剩，利用率仅为12％。

二是销售成本与行政支出居高不下。2019年-2021年，威马的销售成本共计133亿元，远超3年92亿元的营收。同时行政支出每年上涨，三年共计53亿元。

（文/车友号 智选车）