在Eletre之上，仍能感知其源自赛道的“肌肉记忆”丨仕驾

让人上瘾的Eletre，就很“路特斯”。

与“Eletre”名字一样，在匈牙利语中意为“新生”，对于路特斯而言，Eletre即为全新时代的开始。

与风共鸣

上世纪六七十年代，路特斯是空气动力在赛车领域应用的先驱。创始人柯林·查普曼受飞机启发，将“空气动力学”运用至车型设计，把赛车、赛道甚至车身周遭的气流视为一个整体，重新审视风与赛车的关系。

诞生于风洞实验室的Type79更是将“地面效应”直接带到F1赛场上，成为当年无可匹敌的“火星车”。成败论英雄的时代，玩“油”不一定快得过玩“风”。

2019年的纯电超跑EVIJA预示着品牌步入进化时代，我相信“相由心生”，“孔隙设计”理念继续着路特斯对于空气动力执念的传承。

如今，首款量产纯电产品Eletre以SUV之姿示人，路特斯却认为——它仍是一台超跑。Eletre是驭风而行路特斯，当风不再是阻力，而是化身为强大的驱动力，一切又变得非同寻常。

仔细观察，Eletre身上拥有如此多的开孔，继承了“孔隙设计”，进气格栅、前机盖、轮拱处、D柱侧面灯7组Race Aero空气动力学风道，配合主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等，造就了无与伦比的“驭风套装”，却丝毫不影响美观，远看还难以发现，换来的是0.26风阻系数以及最大90公斤的行驶下压力。

打开车门的一瞬间，Eletre同时被唤醒，车内的OLED多媒体屏幕被点亮，从平躺的休眠转成悬浮状态。红黑配色、碳纤维饰板、Alcantara方向盘都是运动属性耀眼的象征。

所幸，Eletre上没有设置夸张的大联屏，智能时代，路特坚守的纯粹——驾驶侧的液晶仪表只是细细的一条，清晰而细腻地显示着时速等关键信息（对称的副驾也是相同造型，显示多媒体信息），驾驶者则可以将所有注意力都放在视线前方的路面上。