5年倒闭40多家车企，消费者该如何避免购车0售后的问题？

[车友头条-车友号-我行车行]  10月24日，广汽集团发布《关于广汽三菱重组的关联交易公告》，这份公告宣布，广汽集团拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。自此，三菱在中国本土车生产即将终结，库存耗尽后新车销售也将结束，意味着三菱正式退出中国汽车市场！

5年倒闭40余家车企，售后保障何去何从

我们先暂时收起对于那些经典车的“情怀”，也无需感慨自主品牌崛起的事实，大家最应该关心的，是三菱用户的售后问题该如何解决？事实上，三菱不是第一个在中国汽车市场退出的车企，也不会是最后一个，据不完全统计，5年来正式退出中国市场的车企多达40余家，车企的倒闭要比4S店倒闭对消费者的影响大的多，一家4S店关门，用户可以去其他经销商4S店进行售后服务；而车企倒闭，相当于彻底截断了产品配件的来源，用户的售后维修无法得到保障。

虽然国家出台了《汽车品牌销售管理实施办法》的相关规定，要求汽车在退市后车企要确保10年的零部件供应，以保障消费者购车之后的维保权益，但当冰冷冷的事实摆在面前的时候，车企都已经自身难保，还哪顾得上那些“规定”呢？

这绝不是危言耸听，国内汽车市场已有前车之鉴。一年前，广汽菲克申请破产，原来该企业生产的国产Jeep和菲亚特车型的售后服务由Stellantis集团接手，该集团至今仍然有进口Jeep、玛莎拉蒂等多个品牌在国内销售，这种售后维保业务理应完全不在话下，但事实并非如此。有车主反映，经常会面临零部件短缺的问题，比如国产大指挥官( 参数 | 询价 )的前后保险杠、雾灯、大灯、尾灯等等外观部件短缺尤为严重。试想一下，当你的爱车大灯坏了，想要更换组件时，发现居然连一个配件都找不到，那种绝望而又无力的感觉又该如何面对？

新能源车型则更是如此，除了面对硬件的短缺之外，软件的运营服务也是非常头疼的难题。之前处于风口浪尖的威马汽车就被用户吐槽车机无法使用，远程车控失效，虽然威马工作人员紧急修复了这一问题，但是以其企业现状，谁能保证车辆彻底“死机”的那天不会到来呢？威马的风险甚至引起了上海市青浦区消保委的注意，此前，上海市青浦区消保委此前曾发布消费警示称，威马汽车经营异常，提醒消费者谨慎购买。