用上丰田混动，省油但丢了操控？全新马自达6国产后有啥变化

在国内拥有明显运动属性的合资B级车产品屈指可数，马自达6( 参数 | 询价 )算得上这之中的佼佼者，只是目前国内的马自达6（阿特兹( 参数 | 询价 )）已经停产，海外也因为马自达将重心放在了SUV车型上，导致全新马自达6的前景扑朔迷离。不过最近有消息称由于海外市场马自达多款SUV车型销量给力，间接让新一代马自达6的研发工作也加快了，并且国内的长安马自达也已经开始了国产的一些准备工作，其中最惹人注意的是有报道提到长安马自达开始采购丰田TNGA架构下的引擎，意味着新车未来可能会用上丰田混动，那么问题来了，全新马自达6的运动会不会就此终结呢？

换代后将国产，大概率会加长？

早在今年4月份的时候，马自达就宣布在中国市场的战略进行变革，加速电气化转型，将在2025年前推出3款新能源车，其中CX-50行也( 参数 | 询价 )混动版已经完成下线，今年即将上市，搭载的是丰田第五代THS混动系统。

另外根据之前长安马自达新能源乘用车-CD级轿车项目公示情况来看，全新国产马自达6的尺寸预计将会得到进一步加长，甚至会进行重新定位到C级甚至D级车。我们从已经停产的国产阿特兹尺寸来看，车长不到4.9米，轴距在2830毫米，这也意味着如果加长到C级车水平，车长至少要接近5米，轴距超过2900毫米才行，但是即便如此，也和那些老牌C级车在尺寸上有较大差距，参考国产宝马530Li，它的车长超过了5.1米，轴距超过3.1米。

不过对于加长后的全新马自达6来说其实未必是好事，这是因为这款产品在国内用户心中一直都是运动属性，车身过长自然会丧失不少驾控，这点在一些BBA国产车型上都能够有体现，当然，如果长安马自达比较克制，将全新国产马自达6的尺寸控制在一个适当水平，例如轴距2900毫米之内，那么相信凭借马自达独有的SKYACTIV、GVC等技术帮助，全新国产马自达6的驾控达到国内同级车型领先水平还是没太多问题的。

用上丰田THS，运动还在不在？