从AEB到车身安全，吉利雷达RD6是这样做的

[车友头条-车友号-DearAuto]  相反，华为的余承东，又或者是其他的一些车企老大则更倾向于提高AEB介入的速度。例如余承东就提到：“华为 ADS2.0 系统的 AEB 能力进一步提高，前向刹停速度已经从上海车展期间的 60km/h 提升至 90km/h。”

不管怎样，道理总是越辩越明的，随着越来越多的专业人士加入讨论，AEB究竟是个啥东西也总算有人说清楚。看了这么多观点，我个人觉得吉利雷达汽车的CEO凌世权在朋友圈道出的真相应该是最懂技术，也是最重视用户安全的。

他提到，AEB首先是一个安全功能，避免交通事故的发生是它的根本。然而，AEB在激活的时候，制动的加速度最高能达到1个G，容易导致车辆失稳，所以刹停的速度并不是越高越安全。行业内目前普遍的做法就是把最高车速设定在50-60km/h。

当然，他也以自家的产品举了个例子。作为国内首款基于纯电平台架构打造的皮卡，雷达RD6( 参数 | 询价 )的AEB的最高激活车速是60km/h，并且能做到完全的刹停。这基本上也是目前行业内最高的激活车速了。

这对于皮卡来说，并不是一件容易的事情，毕竟皮卡比其他乘用车更重。但是雷达RD6采用的是内骨骼一体化车身缔造的“隐形大梁”结构，其相关性能例如车身抗扭刚度、制动距离甚至有着比乘用车更高的要求，所以也就能做到AEB在60km/h的情况下激活且刹停。

并且，雷达RD6所采用的AEB方案也是和沃尔沃、大众等主流品牌统一的标准，硬件则是采用了博世第五代毫米波雷达，结合视觉的AEB融合方案。这一方案在全球范围内已经做了大量的稳定性验证，是值得信赖的。

（雷达RD6采用的是博士iBooster电子助力制动系统，100km/h-0的制动距离只需38米。）

为什么是60km/h？可能很多人会有这样的疑问。这当然并不是能力受限，只是考虑到AEB真是的使用场景。

（文/车友号 DearAuto）