爆款难以为继，腾势的豪华故事如何讲下去？

[车友头条-车友号-汽车有智慧]  在拥挤的新能源汽车赛道上，有着形形色色的参与者。这里面不仅有跨行业的造车新势力，也有传统燃油汽车行业的独立品牌，更有中外合璧的合资品牌，“腾势( 参数 | 询价 )”就是其中之一。

腾势D9( 参数 | 询价 )，是13年来腾势旗下唯一一款杀出重围的产品。因为有了腾势D9，腾势这个几乎被大众遗忘的品牌，终于有了点起色。

连续11个月稳居30万元以上豪华MPV销量冠军，这是腾势D9创造的成绩，也是腾势焕新一周年交出的成绩单。它不仅改变了MPV市场以往别克GL8( 参数 | 询价 )一家独大的格局，还增加了自主品牌在高端市场的影响力。

“D9定位准确，竞品也少”。成为了腾势起死回生的关键，但MPV终究是一个小众且拥挤的市场，伴随着D9的走红，也迎来了不少瓜分者。如今市场中，除了极氪009( 参数 | 询价 )、岚图梦想家( 参数 | 询价 )外，魏牌高山( 参数 | 询价 )、理想MEGA( 参数 | 询价 )、小鹏、特斯拉Model Z也都纷至沓来。

“市场是有限的，经过一定时间，腾势D9价格区间的潜在消费力会全部释放完，之后势必面临销量下滑。”从环比增速来看，近五个月D9的销量已经出现停滞。显然，一款D9并不足以撑起腾势的未来。

可问题是，腾势在D9上的成功没有在腾势N7( 参数 | 询价 )和N8( 参数 | 询价 )上延续。上市后的首个完整销售月，腾势N7的8月销量为1480辆。9月增加到1810辆。但是在10月，腾势N7的销量下降至1079辆，这样的波动背离了热门新车上市前3个月的销量增长曲线，也远远不及他们的销量预期。腾势N8在10月的销量也仅为358辆。

到了11月，腾势官方没有公布单一车型的销量数据，但根据今年腾势销售数据来看，腾势D9依旧占据绝对的销量主导位置，而腾势N7、腾势N8 DM则并未给品牌带来太多的销量贡献。

公允地来说，在技术和品牌上，背靠比亚迪的腾势N7和N8其实并不差，但为什么就是无法掀起浪花呢？